當一輛車（特別是重型貨車）駛過裝置時：

• 路面內嵌的金屬壓力板會在車重作用下輕微下壓。
• 專利機械轉換裝置會把這個位移轉換為機械力量。
• 這股力量驅動發電機，產生電力。

產生的電可以：

• 即時供應附近設施
• 儲存在電池
• 或輸送回電網使用。

這個概念的重點並不是創造新的能源需求，而是 回收原本就存在於交通中的能量。

為何「煞車區」最適合發電

並不是所有道路都適合部署這類系統。REPS 特別鎖定 車輛頻繁減速或煞車的區域，例如：

• 港口與貨櫃碼頭
• 物流中心與配送樞紐
• 收費站或檢查站
• 下坡路段或交通瓶頸

原因很簡單：車輛在減速時會釋放大量動能，而這些能量平時完全沒有被利用。

港口環境尤其理想。這些地方通常有 高密度、可預測的重型貨車流量，而且經常出現「停一停、行一行」的交通模式，讓同一段道路能不斷收集能量。

首個實際應用：德國漢堡港

REPS 在 2025 年 11 月 於德國 漢堡港（Port of Hamburg） 啟用全球首個實際運作的道路發電廠，安裝在 Hamburger Container Service 的貨櫃碼頭。

這個試點系統包括：

• 一段 12 米長的道路裝置，直接整合在現有路面中。
• 專門收集重型車輛行駛與煞車時產生的能量。
• 設置在高流量物流區域，持續承受貨車交通。

截至目前，該系統已經在真實運作環境中 讓超過 85,000 輛重型貨車通過測試。

這個項目的目標，是觀察裝置在長期車流下的 耐用度、效率與運行穩定性。

如果大規模部署會發生什麼？

如果類似漢堡的測試證明技術可靠並具成本效益，道路發電有可能成為 嵌入城市基建的分散式能源來源。

這個想法吸引人的原因包括：

• 全球能源需求預計持續上升，美國能源資訊署（EIA）估計到 2050 年全球能源使用量可能增加近 50%。
• 物流中心正逐漸被視為潛在的 城市能源節點，能同時儲存、管理甚至生產能源。

REPS 的估算指出，如果在大型港口部署 數百套系統，理論上可供應港口 約 5% 至 10% 的用電需求，同時減少與港口車流相關的碳排放。

不過，目前的證據仍然主要集中在 技術可行性與局部應用。全球規模可以產生多少電力，仍未有可靠數據。

仍待驗證的問題

漢堡試點證明，把交通能量轉換為電力在現實物流場景中是可行的。但未來仍有幾個關鍵問題需要長期觀察：

• 每個裝置實際能產生多少電力
• 嵌入路面的設備在多年車流下的耐用度
• 與太陽能、風能等技術相比的成本效益
• 在不同交通環境中的可擴展性

簡單來說，REPS 代表一種新型 「能量收集型基建」：把日常活動中的微小動作——例如車輛煞車、減速或滾動——轉化為分散式清潔電力。

如果技術成功擴展，未來繁忙的道路不只負責運輸車輛，還可能在不知不覺之中 持續為城市發電。

當一輛車（特別是重型貨車）駛過裝置時：

• 路面內嵌的金屬壓力板會在車重作用下輕微下壓。
• 專利機械轉換裝置會把這個位移轉換為機械力量。
• 這股力量驅動發電機，產生電力。

產生的電可以：

• 即時供應附近設施
• 儲存在電池
• 或輸送回電網使用。

這個概念的重點並不是創造新的能源需求，而是 回收原本就存在於交通中的能量。

為何「煞車區」最適合發電

並不是所有道路都適合部署這類系統。REPS 特別鎖定 車輛頻繁減速或煞車的區域，例如：

• 港口與貨櫃碼頭
• 物流中心與配送樞紐
• 收費站或檢查站
• 下坡路段或交通瓶頸

原因很簡單：車輛在減速時會釋放大量動能，而這些能量平時完全沒有被利用。

港口環境尤其理想。這些地方通常有 高密度、可預測的重型貨車流量，而且經常出現「停一停、行一行」的交通模式，讓同一段道路能不斷收集能量。

首個實際應用：德國漢堡港

REPS 在 2025 年 11 月 於德國 漢堡港（Port of Hamburg） 啟用全球首個實際運作的道路發電廠，安裝在 Hamburger Container Service 的貨櫃碼頭。

這個試點系統包括：

• 一段 12 米長的道路裝置，直接整合在現有路面中。
• 專門收集重型車輛行駛與煞車時產生的能量。
• 設置在高流量物流區域，持續承受貨車交通。

截至目前，該系統已經在真實運作環境中 讓超過 85,000 輛重型貨車通過測試。

這個項目的目標，是觀察裝置在長期車流下的 耐用度、效率與運行穩定性。

如果大規模部署會發生什麼？

如果類似漢堡的測試證明技術可靠並具成本效益，道路發電有可能成為 嵌入城市基建的分散式能源來源。

這個想法吸引人的原因包括：

• 全球能源需求預計持續上升，美國能源資訊署（EIA）估計到 2050 年全球能源使用量可能增加近 50%。
• 物流中心正逐漸被視為潛在的 城市能源節點，能同時儲存、管理甚至生產能源。

REPS 的估算指出，如果在大型港口部署 數百套系統，理論上可供應港口 約 5% 至 10% 的用電需求，同時減少與港口車流相關的碳排放。

不過，目前的證據仍然主要集中在 技術可行性與局部應用。全球規模可以產生多少電力，仍未有可靠數據。

仍待驗證的問題

漢堡試點證明，把交通能量轉換為電力在現實物流場景中是可行的。但未來仍有幾個關鍵問題需要長期觀察：

• 每個裝置實際能產生多少電力
• 嵌入路面的設備在多年車流下的耐用度
• 與太陽能、風能等技術相比的成本效益
• 在不同交通環境中的可擴展性

簡單來說，REPS 代表一種新型 「能量收集型基建」：把日常活動中的微小動作——例如車輛煞車、減速或滾動——轉化為分散式清潔電力。

如果技術成功擴展，未來繁忙的道路不只負責運輸車輛，還可能在不知不覺之中 持續為城市發電。