多個因素共同推動這波增長,包括:
結果是,電動車市場正由「早期採用者」階段,逐漸轉為真正的大眾市場。
全球電動車增長的最大引擎仍然是中國。
2025年,中國單一市場售出約1,300萬架電動車,而新車銷量中約55%已是電動車。
中國能領先全球,主要原因包括:
由於中國市場規模巨大,其政策、供應鏈與車廠策略往往會影響全球EV產業,包括電池供應和整車出口。
雖然中國銷量最大,但增長速度最快的市場其實在新興經濟體。
最新數據顯示,以下地區增長特別顯著:
更早的IEA分析亦指出,亞洲(不含中國)及拉丁美洲的EV銷量在2024年已增長超過60%。
泰國、越南及巴西等國正逐漸成為新興電動車市場,原因包括更便宜的電動車型推出,以及充電基建逐步完善。
IEA預計2026年將再創新高。
最新展望指出,2026年全球EV銷量可能達到約2,300萬架,佔全球新車銷量接近30%。
即使部分市場出現政策調整或經濟不確定性,整體趨勢仍然向上,因為:
隨着每年銷量增加,全球電動車保有量亦迅速上升。
目前全球電動車總數已接近8,000萬架。
由於每年新增車輛會累積在車隊總量中,預計整個2020年代電動車在路上的數量仍會持續快速增加。
電動車產業最重要的變化,是市場正逐步「去單一中心化」。
雖然中國仍然主導全球銷量,但新的增長動力正在不同地區出現:東南亞、拉丁美洲以及持續電動化的歐洲市場,都正在推動下一波EV普及。
如果目前趨勢持續,全球電動車將由2025年的約四分之一市場份額,逐步邁向未來幾年接近三分之一的新車銷量,進一步鞏固其在未來交通體系中的核心地位。
多個因素共同推動這波增長,包括:
結果是,電動車市場正由「早期採用者」階段,逐漸轉為真正的大眾市場。
全球電動車增長的最大引擎仍然是中國。
2025年,中國單一市場售出約1,300萬架電動車,而新車銷量中約55%已是電動車。
中國能領先全球,主要原因包括:
由於中國市場規模巨大,其政策、供應鏈與車廠策略往往會影響全球EV產業,包括電池供應和整車出口。
雖然中國銷量最大,但增長速度最快的市場其實在新興經濟體。
最新數據顯示,以下地區增長特別顯著:
更早的IEA分析亦指出,亞洲(不含中國)及拉丁美洲的EV銷量在2024年已增長超過60%。
泰國、越南及巴西等國正逐漸成為新興電動車市場,原因包括更便宜的電動車型推出,以及充電基建逐步完善。
IEA預計2026年將再創新高。
最新展望指出,2026年全球EV銷量可能達到約2,300萬架,佔全球新車銷量接近30%。
即使部分市場出現政策調整或經濟不確定性,整體趨勢仍然向上,因為:
隨着每年銷量增加,全球電動車保有量亦迅速上升。
目前全球電動車總數已接近8,000萬架。
由於每年新增車輛會累積在車隊總量中,預計整個2020年代電動車在路上的數量仍會持續快速增加。
電動車產業最重要的變化,是市場正逐步「去單一中心化」。
雖然中國仍然主導全球銷量,但新的增長動力正在不同地區出現:東南亞、拉丁美洲以及持續電動化的歐洲市場,都正在推動下一波EV普及。
如果目前趨勢持續,全球電動車將由2025年的約四分之一市場份額,逐步邁向未來幾年接近三分之一的新車銷量,進一步鞏固其在未來交通體系中的核心地位。