結果就出現一個罕見情況：多個國家要同伊朗直接外交談判，先可以讓自己嘅商船安全通過海峽。

海峽由「自由航道」變成要申請通行

伊朗向國際海事組織（IMO）等機構表示，只有被視為「非敵對」並與伊朗方面事先協調航程嘅船隻，先可以安全通過霍爾木茲海峽。

實際效果係，原本按照國際慣例應該自由航行嘅國際海峽，暫時變成一條需要政治許可嘅航運走廊。航運公司同政府唔再單靠國際法保障，而係要先確保得到伊朗默許。

伊朗同時強調海峽並非完全封閉，但警告與美國、以色列或其盟友有關嘅船隻可能被拒絕通過。

2026年霍爾木茲危機點樣爆發

呢場航運危機同2026年初爆發嘅中東衝突直接相關。

2026年2月28日，美國同以色列對伊朗多個目標發動空襲，引發更大規模嘅地區對抗。

空襲之後，伊朗開始加強對霍爾木茲海峽嘅控制，並警告任何與襲擊有關國家嘅船隻可能會被拒絕通行。

結果係，全球最繁忙航道之一嘅船舶流量急劇下降。

大量船隻同船員被困

航運受阻之後，海峽附近迅速出現「塞船」情況。

有報道指出，大約3,200名船員被困喺受限制嘅船隻上。

但根據國際海事組織數據，在危機最嚴重時，可能有約2,000艘船同約20,000名船員滯留喺海峽或附近海域。

之所以出現不同數字，主要因為情況不斷變化——有啲船成功取得通行許可，有啲則改道或延遲航程。

已經同伊朗談判嘅國家

由於伊朗要求事先協調，多個國家開始透過外交途徑處理船隻通行問題。

泰國係最明顯嘅例子之一。當時有8艘泰國船隻被困喺海峽附近，泰國政府隨即與伊朗展開外交接觸，其後成功為部分油輪爭取安全通行。

巴基斯坦亦同伊朗達成安排，允許20艘巴基斯坦註冊船隻分批通過海峽，顯示外交談判已經成為航運操作嘅必要部分。

另外有地區媒體指出，馬來西亞可能亦透過外交渠道取得部分船隻通行權，不過相關報道來源相對較少。

另一方面，包括英國、法國、德國、意大利、荷蘭同日本等國則表示支持國際行動，確保霍爾木茲海峽安全通行，但目前公開資料中較少見到佢哋同伊朗達成個別雙邊協議。

點解全球咁關注呢條海峽

國際社會高度關注，原因係霍爾木茲海峽對能源供應極其重要。

正常情況下，波斯灣產油國輸往亞洲、歐洲同其他地區嘅大量石油同液化天然氣，都要經過呢條海峽。

當航道受阻時，影響會迅速擴散：

• 油價可能急升
• 油輪保險費大幅增加
• 航運路線被迫改道或延誤
• 依賴中東能源嘅供應鏈受衝擊

即使只係部分限制，都足以影響全球市場。

國際法上嘅爭議

呢場危機亦重新引發國際法討論。

根據《聯合國海洋法公約》（UNCLOS），國際航行海峽一般適用「過境通行權」（transit passage），即各國船隻應該可以持續、無阻礙地通過。

法律專家普遍認為，任何單一國家都唔應該把國際海峽變成需要批准先可以通行嘅水道。

不過霍爾木茲海峽嘅法律情況一直比較複雜，因為海峽位於伊朗同阿曼之間，而伊朗對航行權利嘅解釋歷來與部分西方國家有所不同。

全球貿易命脈變成地緣政治籌碼

2026年嘅危機顯示，一條平日被視為「理所當然」嘅國際航道，可以好快變成外交與軍事博弈嘅工具。

對政府、航運公司同能源市場嚟講，霍爾木茲海峽暫時唔再只係一條航線，而係一個需要外交協調、軍事威懾同政治談判先可以安全通行嘅關鍵地點。

只要地區緊張局勢未完全緩和，全球航運經過呢條海峽時，可能仍然要依賴政治協商，而唔單止係既有嘅國際海事規則。

結果就出現一個罕見情況：多個國家要同伊朗直接外交談判，先可以讓自己嘅商船安全通過海峽。

海峽由「自由航道」變成要申請通行

伊朗向國際海事組織（IMO）等機構表示，只有被視為「非敵對」並與伊朗方面事先協調航程嘅船隻，先可以安全通過霍爾木茲海峽。

實際效果係，原本按照國際慣例應該自由航行嘅國際海峽，暫時變成一條需要政治許可嘅航運走廊。航運公司同政府唔再單靠國際法保障，而係要先確保得到伊朗默許。

伊朗同時強調海峽並非完全封閉，但警告與美國、以色列或其盟友有關嘅船隻可能被拒絕通過。

2026年霍爾木茲危機點樣爆發

呢場航運危機同2026年初爆發嘅中東衝突直接相關。

2026年2月28日，美國同以色列對伊朗多個目標發動空襲，引發更大規模嘅地區對抗。

空襲之後，伊朗開始加強對霍爾木茲海峽嘅控制，並警告任何與襲擊有關國家嘅船隻可能會被拒絕通行。

結果係，全球最繁忙航道之一嘅船舶流量急劇下降。

大量船隻同船員被困

航運受阻之後，海峽附近迅速出現「塞船」情況。

有報道指出，大約3,200名船員被困喺受限制嘅船隻上。

但根據國際海事組織數據，在危機最嚴重時，可能有約2,000艘船同約20,000名船員滯留喺海峽或附近海域。

之所以出現不同數字，主要因為情況不斷變化——有啲船成功取得通行許可，有啲則改道或延遲航程。

已經同伊朗談判嘅國家

由於伊朗要求事先協調，多個國家開始透過外交途徑處理船隻通行問題。

泰國係最明顯嘅例子之一。當時有8艘泰國船隻被困喺海峽附近，泰國政府隨即與伊朗展開外交接觸，其後成功為部分油輪爭取安全通行。

巴基斯坦亦同伊朗達成安排，允許20艘巴基斯坦註冊船隻分批通過海峽，顯示外交談判已經成為航運操作嘅必要部分。

另外有地區媒體指出，馬來西亞可能亦透過外交渠道取得部分船隻通行權，不過相關報道來源相對較少。

另一方面，包括英國、法國、德國、意大利、荷蘭同日本等國則表示支持國際行動，確保霍爾木茲海峽安全通行，但目前公開資料中較少見到佢哋同伊朗達成個別雙邊協議。

點解全球咁關注呢條海峽

國際社會高度關注，原因係霍爾木茲海峽對能源供應極其重要。

正常情況下，波斯灣產油國輸往亞洲、歐洲同其他地區嘅大量石油同液化天然氣，都要經過呢條海峽。

當航道受阻時，影響會迅速擴散：

• 油價可能急升
• 油輪保險費大幅增加
• 航運路線被迫改道或延誤
• 依賴中東能源嘅供應鏈受衝擊

即使只係部分限制，都足以影響全球市場。

國際法上嘅爭議

呢場危機亦重新引發國際法討論。

根據《聯合國海洋法公約》（UNCLOS），國際航行海峽一般適用「過境通行權」（transit passage），即各國船隻應該可以持續、無阻礙地通過。

法律專家普遍認為，任何單一國家都唔應該把國際海峽變成需要批准先可以通行嘅水道。

不過霍爾木茲海峽嘅法律情況一直比較複雜，因為海峽位於伊朗同阿曼之間，而伊朗對航行權利嘅解釋歷來與部分西方國家有所不同。

全球貿易命脈變成地緣政治籌碼

2026年嘅危機顯示，一條平日被視為「理所當然」嘅國際航道，可以好快變成外交與軍事博弈嘅工具。

對政府、航運公司同能源市場嚟講，霍爾木茲海峽暫時唔再只係一條航線，而係一個需要外交協調、軍事威懾同政治談判先可以安全通行嘅關鍵地點。

只要地區緊張局勢未完全緩和，全球航運經過呢條海峽時，可能仍然要依賴政治協商，而唔單止係既有嘅國際海事規則。