霍爾木茲海峽重開都未必即刻解決亞洲油荒

原因係石油供應鏈本身運作周期好長：

• 已改道嘅油輪需要重新調配
• 港口要重新安排靠泊順序
• 煉油廠亦要調整採購計劃

所以即使航道重開，亞洲買家都可能仍然要等延誤貨船陸續到港。

戰爭保險費用飆升

另一個阻礙係海運保險。

衝突期間，航行霍爾木茲海峽附近嘅船隻需要支付高昂戰爭風險保險，保費由原本低於貨值1%，升到大約3%至10%。

對船東同租船公司嚟講，呢個成本足以令航線變得不吸引，甚至無利可圖。

同時，一些保險公司喺衝突初期曾經取消或重新定價相關保單，亦令不少船隻避免進入波斯灣。

只要保險市場未恢復正常，油輪供應量就會繼續受限。

航運公司仍然保持觀望

不少大型航運公司喺危機期間已經暫停或減少波斯灣航線服務。

例如有公司直接停止區內航運，亦有公司把貨物改運去其他港口，或者加收風險附加費。

就算政治局勢出現停火或協議，航運企業通常都要觀察一段時間先會恢復正常航班。因此海峽「重新開放」並不等於航運能力立即回復。

安全與掃雷問題

安全風險亦會拖慢復甦速度。

有分析指出，如果水域存在水雷或其他威脅，清除相關裝置可能需要數月時間。

雖然具體時間表仍存在爭議，但現實係：只有當航運公司同保險商確定航道安全，船隻先會大量回到航線。

亞洲買家已開始調整供應來源

由於中斷持續數月，一些亞洲經濟體已經開始重組原油採購策略。

印度係最明顯例子之一。當中東供應收緊後，印度煉油廠增加向俄羅斯、西非同委內瑞拉採購。

單係委內瑞拉，5月向印度出口約41.7萬桶/日原油，一度成為印度第三大供應國。

不過呢種替代方案亦有限制：委內瑞拉原油普遍較重，只適合部分複雜型煉油廠處理，未必能全面取代中東原油。

對亞洲經濟意味住乜？

對中國、日本、南韓同印度等主要進口國而言，最大問題未必係「冇油」，而係時間同成本。

即使霍爾木茲海峽重新開放，亞洲市場仍可能面對：

• 原油到港延誤
• 航運及保險成本上升
• 煉油廠需要臨時調整運作
• 加速向非中東供應國分散採購

換句話講，一紙外交協議可以重新打開海上咽喉，但要令全球石油物流系統完全恢復，可能仍然需要幾個月時間。