小米進軍歐洲電動車市場，走的是分階段、經銷商主導的路線，而不是一開始就全歐洲鋪開。首站會是德國：小米汽車在 2026 年柏林 IFA 展期間，與八個德國汽車經銷商集團簽署諒解備忘錄（MoU），作為2027年進入歐洲市場前建立零售及服務網絡的第一步。35

對一個在歐洲尚屬新面孔的汽車品牌而言，這一步相當關鍵。賣車不只是接訂單，買家會在意有沒有試車、保養、維修、零件供應和售後支援；這些安排將直接影響小米能否把其科技品牌知名度，轉化成車主的信心。

德國是歐洲首站

這八個德國合作對象包括 Ernst Dello、Autohaus Dinnebier、Emil Frey Germany、Fett & Wirtz、Hahn Automobile、LUEG Mobility、Penske-Jacobs Innovation 及 SPT Avior。小米形容它們為首批歐洲零售合作夥伴，並計劃繼續增加本地經銷商合作。35

小米此前亦已開設 Xiaomi Auto 國際網站，並設立經銷與分銷合作查詢渠道，顯示其在正式開售前，已開始搭建海外商業基礎設施。18

目前的方向是2027年先進入德國，之後預計輪到法國及意大利；包括英國在內的右軚市場，則暫定2028年。要留意的是，後兩項屬於報道所述的計劃，並非小米已落實的逐國開售承諾。小米暫未公開完整的市場時間表、首發車型名單或售價。1220

SU7 為小米帶來實戰成績

小米不是只帶着概念車闖歐洲。其 SU7 房車系列已在中國市場推出，當中包括主打性能的 SU7 Ultra；小米亦在柏林 IFA 展示了 Xiaomi Auto 車款。2527

中國市場的交付表現，是小米向歐洲買家證明自己已有量產與交付經驗的一環。截至2026年8月17日，SU7 累計交付量已超過50萬部；小米2026年第二季智能電動車交付量則為104,199部。33

至於重視操控與性能的車迷，小米亦有一項醒目的成績：配備賽道套件的量產 SU7 Ultra，在德國紐布靈北環跑出 7分04.957秒。小米稱，這是電動行政級車的最快圈速。57

不過，這些數字不等於它已在歐洲穩操勝券。歐洲的法規、買家口味、經銷渠道與售後要求都跟中國不同；但這些成績至少讓小米在首次交車前，能拿出一份具體的產品及營運紀錄。

重點不只汽車，而是「人 × 車 × 家」

小米的差異化策略是「人 × 車 × 家」智能生態。公司表示，透過 HyperOS，把個人裝置、智能汽車和智能家居產品連接起來，令汽車成為手機、穿戴裝置及家居設備同一個互聯環境的一部分。2831

因此，Mijia 米家在歐洲的擴張，與小米汽車的部署其實互有關連。小米在 IFA 2026 推動米家在歐洲大規模發展，同場展示整個互聯產品組合與 Xiaomi Auto。2127

小米的盤算很清楚：歐洲消費者可能先因手機、家電或智能家居產品接觸小米，之後把汽車視為同一套生態中的延伸。這種整合最終能否成為買車理由，仍要看歐洲市場的產品供應、不同裝置之間的兼容性，以及日常使用是否真正方便，而不是只靠平台概念。

慕尼黑研發中心，為本地化作準備

小米已在德國慕尼黑成立首個中國境外的電動車研發及設計中心，稱該中心會支援2027年進入歐洲市場的準備工作。28

公司又表示，預計2026至2030年的研發投入將超過240億歐元，涵蓋人工智能、電動車、機械人、作業系統及核心基礎技術；當中另提及2026至2028年計劃投入74億歐元作 AI 研發。54

這些是集團層面的科技研發承諾，並不是專供歐洲電動車上市的預算。不過，它反映小米打算以多年資金投入，持續發展軟件、車輛及生態系統，而非把歐洲當成短期出口試驗場。

真正要過的關，仍在落地執行

八份德國 MoU 只是起點，並不代表經銷網絡已完成。小米仍要把合作轉化為實際的門市覆蓋、可靠維修能力、零件供應及令人信服的用車體驗。3

同時，小米尚未正式確認歐洲首發車型、價格及所有目的地市場。現時訊號指向一個審慎的次序：2027年德國先行，再擴展至歐洲大陸其他市場，右軚市場較後處理；小米的互聯科技優勢能否在競爭激烈的歐洲電動車市場奏效，最後仍要看執行成果。512

小米進軍歐洲電動車市場，走的是分階段、經銷商主導的路線，而不是一開始就全歐洲鋪開。首站會是德國：小米汽車在 2026 年柏林 IFA 展期間，與八個德國汽車經銷商集團簽署諒解備忘錄（MoU），作為2027年進入歐洲市場前建立零售及服務網絡的第一步。35

對一個在歐洲尚屬新面孔的汽車品牌而言，這一步相當關鍵。賣車不只是接訂單，買家會在意有沒有試車、保養、維修、零件供應和售後支援；這些安排將直接影響小米能否把其科技品牌知名度，轉化成車主的信心。

德國是歐洲首站

這八個德國合作對象包括 Ernst Dello、Autohaus Dinnebier、Emil Frey Germany、Fett & Wirtz、Hahn Automobile、LUEG Mobility、Penske-Jacobs Innovation 及 SPT Avior。小米形容它們為首批歐洲零售合作夥伴，並計劃繼續增加本地經銷商合作。35

小米此前亦已開設 Xiaomi Auto 國際網站，並設立經銷與分銷合作查詢渠道，顯示其在正式開售前，已開始搭建海外商業基礎設施。18

目前的方向是2027年先進入德國，之後預計輪到法國及意大利；包括英國在內的右軚市場，則暫定2028年。要留意的是，後兩項屬於報道所述的計劃，並非小米已落實的逐國開售承諾。小米暫未公開完整的市場時間表、首發車型名單或售價。1220

SU7 為小米帶來實戰成績

小米不是只帶着概念車闖歐洲。其 SU7 房車系列已在中國市場推出，當中包括主打性能的 SU7 Ultra；小米亦在柏林 IFA 展示了 Xiaomi Auto 車款。2527

中國市場的交付表現，是小米向歐洲買家證明自己已有量產與交付經驗的一環。截至2026年8月17日，SU7 累計交付量已超過50萬部；小米2026年第二季智能電動車交付量則為104,199部。33

至於重視操控與性能的車迷，小米亦有一項醒目的成績：配備賽道套件的量產 SU7 Ultra，在德國紐布靈北環跑出 7分04.957秒。小米稱，這是電動行政級車的最快圈速。57

不過，這些數字不等於它已在歐洲穩操勝券。歐洲的法規、買家口味、經銷渠道與售後要求都跟中國不同；但這些成績至少讓小米在首次交車前，能拿出一份具體的產品及營運紀錄。

重點不只汽車，而是「人 × 車 × 家」

小米的差異化策略是「人 × 車 × 家」智能生態。公司表示，透過 HyperOS，把個人裝置、智能汽車和智能家居產品連接起來，令汽車成為手機、穿戴裝置及家居設備同一個互聯環境的一部分。2831

因此，Mijia 米家在歐洲的擴張，與小米汽車的部署其實互有關連。小米在 IFA 2026 推動米家在歐洲大規模發展，同場展示整個互聯產品組合與 Xiaomi Auto。2127

小米的盤算很清楚：歐洲消費者可能先因手機、家電或智能家居產品接觸小米，之後把汽車視為同一套生態中的延伸。這種整合最終能否成為買車理由，仍要看歐洲市場的產品供應、不同裝置之間的兼容性，以及日常使用是否真正方便，而不是只靠平台概念。

慕尼黑研發中心，為本地化作準備

小米已在德國慕尼黑成立首個中國境外的電動車研發及設計中心，稱該中心會支援2027年進入歐洲市場的準備工作。28

公司又表示，預計2026至2030年的研發投入將超過240億歐元，涵蓋人工智能、電動車、機械人、作業系統及核心基礎技術；當中另提及2026至2028年計劃投入74億歐元作 AI 研發。54

這些是集團層面的科技研發承諾，並不是專供歐洲電動車上市的預算。不過，它反映小米打算以多年資金投入，持續發展軟件、車輛及生態系統，而非把歐洲當成短期出口試驗場。

真正要過的關，仍在落地執行

八份德國 MoU 只是起點，並不代表經銷網絡已完成。小米仍要把合作轉化為實際的門市覆蓋、可靠維修能力、零件供應及令人信服的用車體驗。3

同時，小米尚未正式確認歐洲首發車型、價格及所有目的地市場。現時訊號指向一個審慎的次序：2027年德國先行，再擴展至歐洲大陸其他市場，右軚市場較後處理；小米的互聯科技優勢能否在競爭激烈的歐洲電動車市場奏效，最後仍要看執行成果。512