中東戰火點樣令食品同日用品變貴

食品：油氣先到，化肥可能下一造先到

食品受戰火影響，往往早過你喺貨架見到變化。原因係農場、加工、冷鏈同運輸都離唔開能源；而化肥價格同供應，會影響下一輪播種同收成。

世界銀行 2026 年 4 月展望預測，整體大宗商品價格喺 2026 年升 16%，其中能源同化肥等商品急升係主要推力；能源價格亦被預計升至自俄羅斯 2022 年入侵烏克蘭以來最高水平 。FAO 就話，荷姆茲海峽附近嘅中斷已經令全球能源同農業投入成本上升 。

化肥係比較慢發酵嘅風險。FAO 警告，化肥短缺同能源價格高企會威脅農作物產量，即係價格壓力未必止於眼前一輪市場震盪，而可能延伸到之後嘅收成周期 。FAO 亦指出，非洲、亞洲同其他依賴入口嘅地區，食品價格波動可能會被放大 。

最新糧價訊號顯示，問題暫時更似係價格壓力，而唔係全球性「冇貨」。Euronews 報道，FAO 食品價格基準連續第二個月上升，並較一年前高約 1%，但市場供應仍被形容為穩定 。

日用品：貨船兜大圈，到岸成本自然升

日用品同消費品受影響，主要係經貨櫃航運同入口成本。最近一輪以色列—哈馬斯戰爭喺 2023 年 10 月開始後，也門胡塞武裝襲擊紅海船隻，令不少船公司避開紅海同蘇伊士運河 。改道南非好望角，會令航程多約 3,500 海里，即 6,482 公里；部分航程至少多 14 日，亞歐貿易尤其受影響 。

呢個樽頸位本身好重要。國際貨幣基金組織（IMF）指，蘇伊士路線平時承載全球海運貿易量約 15% 。世界銀行分析亦指出，蘇伊士運河同巴布曼德海峽以往承載約 30% 全球貨櫃流量；到 2024 年底，經呢兩條路線嘅船隻流量已跌約四分之三，而繞行好望角嘅航行量升超過 50% 。

路遠咗，成本就唔止燃油。美國智庫 CSIS 指，貨物保險喺船公司是否經紅海航行嘅決定中扮演重要角色，而紅海同巴布曼德海峽航程嘅保險費率已急升 。摩根大通研究估算，紅海航運中斷可令全球核心商品通脹增加 0.7 個百分點，整體核心通脹增加 0.3 個百分點；較高運費亦可能視乎危機持續時間同強度，滯後轉嫁到入口貨價格 。

點解有貨都可以加價？

有貨，同平貨，係兩回事。食品市場可以仍然有供應，但如果能源、化肥、運費同保險全部貴咗，最終售價一樣有壓力。呢個亦解釋到，點解 FAO 食品價格基準可以上升，同時市場供應仍被形容為大致穩定 。

零售價亦唔一定喺運費上升當日即刻變。摩根大通指，運費上升轉嫁到入口貨價格，取決於中斷持續幾耐、程度有幾深，而且通常會有時間差 。

邊啲地方最受壓？

負擔唔會平均分配。越依賴入口燃料、化肥同食品嘅經濟體，越難避開全球價格衝擊。FAO 特別提到，非洲、亞洲同其他依賴入口嘅地區，食品價格波動可能會被放大 。聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）亦警告，航運中斷正推高成本、重塑貿易模式、打亂能源同食物流向，並增加脆弱經濟體嘅糧食安全風險 。

亞歐供應鏈亦特別暴露，因為相關貿易流向高度依賴蘇伊士路線，並已受紅海改道影響 。對消費者嚟講，影響未必係每件貨同一日一齊加價，而可能係送貨變慢、入口成本上升，然後零售價逐步反映 。

之後要睇咩？

最值得留意有三個訊號：第一，經荷姆茲海峽嘅能源流是否可靠；第二，化肥價格同供應會否穩定；第三，貨船能否安全重返紅海同蘇伊士航線。FAO 已將荷姆茲海峽視為油、氣同化肥嘅關鍵樽頸，而紅海改道已為主要貿易路線增加時間同距離 。

如果能源價格長時間高企，影響仲可能擴散到全球貿易。世界貿易組織（WTO）經濟學家警告，若同中東衝突相關嘅能源價格升幅持續，2026 年商品貿易增長可被削 0.5 個百分點，由 1.9% 降至 1.4%，並對食品供應同服務貿易構成壓力 。

一句講晒：中東戰火而家似一個全球成本放大器。它推高能源價格、增加種植食物成本，亦令貨物運到世界各地更貴。影響係真實嘅，但唔係每個地方、每件貨都一樣；最大壓力會落喺依賴入口嘅經濟體、受航線改道影響嘅供應鏈，以及面對成本滯後轉嫁嘅消費者身上 。