AI取代劈價成為中國電動車新戰場 摩根士丹利：L3自動駕駛好快變標配

喺L3級別下，架車喺特定情況（例如行高速）可以處理晒所有駕駛操作，不過司機仍然要隨時候命，喺系統要求時揸返架車。比起而家嗰啲要司機全程𥄫實嘅系統，呢個係一個好大嘅飛躍。

車廠已經開始布局超越L3。例如比亞迪（BYD）就自主研發咗一粒4納米製程嘅智能駕駛芯片，支援L3同L4（喺特定條件下唔使人手干預）自動駕駛。公司更承諾投入超過1000億人民幣（約148億美金）研發經費，追求佢哋口中嘅「零交通事故」。

更廣闊嘅自動駕駛版圖

摩根士丹利嘅更宏觀分析，描繪出全球自動駕駛嘅變革前景。該行預計到2030年，自動駕駛汽車市場規模將達2000億美金，而中國正係核心所在。預計到2030年，全球賣出嘅新車入面，有近三成會配備L2+級智能駕駛功能——而中國預計會佔當中六成 。

講得具體啲，即係到2030年，中國大約六成嘅乘用車都應該配備智能駕駛功能，相當於成1500萬架嘅銷量，比起2025年估計嘅600萬架大幅增加 。蕭志遠補充話：「到2030年，中國好可能佔全球智能駕駛市場銷量嘅一半。」

機械人的士（Robotaxi）係另一個前沿領域。預計五年內，全自動的士將會佔中國整體的士同網約車車隊嘅8%，總數大約36萬架 。與此同時，小鵬汽車（Xpeng）等競爭對手正快速追近Tesla嘅全自動駕駛（FSD）技術，摩根士丹利分析員喺近期測試後，都對其進步速度表示驚訝 。

對業界嘅啟示

由價格競爭轉向AI差異化，標誌住中國電動車產業日趨成熟。以前車廠鬥邊個可以賣得最平，而家就鬥邊個可以交出最可靠嘅自動駕駛體驗同最聰明嘅車載AI。最後嘅贏家，唔再係取決於產能規模或者攞到幾多補貼，而係取決於軟件工程、芯片設計同真實路面嘅自動駕駛表現。