霍爾木茲海峽「斷油」衝擊全球！航空公司狠砍逾7.5萬航班，歐洲六月面臨燃油荒

呢場燃油危機，而家主導緊6月6日至8日喺巴西里約熱內盧舉行嘅國際航空運輸協會（IATA）第82屆年會。超過1,500名航空公司行政總裁同政府官員齊集，會議焦點離不開控制燃油成本、航線網絡韌性，同埋長途機票可能會永久加價嘅風險 。

危機觸發點：海峽如何被封鎖

喺2026年2月28日，美國同以色列向伊朗嘅軍事設施、核設施同高層領導發動協調空襲 。行動嘅頭幾個鐘，最高領袖哈梅內伊就被殺死 。伊朗隨即向區內多個地方發射導彈同無人機報復，並宣布霍爾木茲海峽為禁航區 。航運交通幾乎係即刻崩潰：船舶追蹤數據顯示，2月28日傍晚航運量已大跌七成，最終跌幅超過九成 。

截至2026年6月初，喺談判層面確實存在一份臨時停火協議，但雙方都未簽署，而海峽亦未有重開 。

主要航空公司如何縮減運力

全球航空公司已經從2026年夏季航班表中，移除咗超過7.5萬班機，單係三月到六月之間，就有超過15萬班國際航班被取消 。縮減浪潮席捲全球每個主要地區。

阿聯酋航空（Emirates） 將六月嘅航班表削減咗最多16%，即係大約48萬到50萬個座位從市場上消失，幾乎每6班計劃中嘅航班就有1班被取消 。高度依賴區內燃油供應鏈嘅中東樞紐，受創最深 。

漢莎航空集團（Lufthansa Group） 宣布喺半年內取消2萬班機，係單一最大規模嘅縮班行動。此舉令其法蘭克福同慕尼黑嘅運力到十月為止，大幅削減約11%。集團表示，呢次取消可以節省超過4萬公噸嘅飛機油 。漢莎同時亦會停飛27架短途航機 。

荷蘭皇家航空（KLM） 取消咗超過150班歐洲航線，包括80班由阿姆斯特丹史基浦機場出發嘅來回航班。呢間荷蘭航空公司解釋，由於燃油成本飆升，呢啲航線「目前喺財政上已不再可行」 。

加拿大航空（Air Canada） 由6月1日至10月25日期間，會取消每日38班紐約航班中嘅4班，暫停原定嘅瓜達拉哈拉至蒙特利爾國際航線，並削減來回麥克默里堡同溫哥華嘅國內航線。公司發言人話，喺燃油價格翻倍下，利潤較低嘅航線已經「再無經濟效益」 。

整體嚟講，歐洲嘅航空公司單喺五月嘅航班表中，就總共抽起咗約1.3萬班機同超過200萬個座位 。

旅客而家要畀幾多錢？

飛機油價格自衝突開始以嚟大約翻咗一倍，航空公司正透過加票價同徵收附加費，將成本轉嫁畀乘客 。亞洲、大洋洲同歐洲嘅航空公司都已紛紛加咗燃油附加費或者上調基本票價 。法國航空同荷航對長途航班徵收附加費，飛亞洲、非洲同中東每程加100歐元（約850港元），飛北美就加70歐元（約595港元） 。

業界正在測試喺需求仍然維持嘅情況下，票價可以加到幾盡，但出席IATA峰會嘅高層都承認，對於乘客喺需求減弱前能承受幾多加幅，佢哋都未有十足把握 。

歐洲六月嘅短缺警號

除咗價錢貴咗之外，歐洲更面臨實質嘅燃油短缺危機。國際機場協會（ACI Europe）喺4月致歐盟委員會嘅信件中警告，如果霍爾木茲海峽唔能夠喺三星期內全面重開，歐洲機場將面臨「系統性嘅飛機油短缺」 。高盛嘅分析預測，隨住夏季旅遊需求比三月高出四成並達到高峰，歐洲嘅庫存將會喺六月跌破國際能源署（IEA）嘅23日關鍵警戒線 。

歐洲最大嘅廉航瑞安航空（Ryanair）今年春天曾表示，其合作夥伴只能保證到五月為止嘅飛機油供應充足 。有分析師預計，到六月，航空公司為咗配給日益減少嘅燃油儲備，歐洲來往亞洲嘅航線運力將縮減三至五成 。

英國監管機構亦於5月3日頒布緊急規定，容許航空公司取消或合併航班以節約飛機油 。

燃油以外嘅供應鏈衝擊

影響唔止局限喺燃油成本同航班取消。航空公司為咗避開衝突區域同封閉嘅中東空域，要飛行更長嘅繞道路線，變相增加咗燃油消耗同營運成本 。新飛機嘅交付都面臨延誤，因為零件同燃油嘅供應鏈都受到干擾 。呢場危機亦令航空公司嘅氣候目標蒙上陰影，事關本已供應有限嘅可持續航空燃油（SAF），短缺問題將會雪上加霜 。

IATA年會與夏季旅遊前景

喺里約熱內盧舉行嘅IATA第82屆年會上，伊朗戰爭同燃油危機主導咗1,500名與會者嘅討論，會議環節聚焦於燃油成本控制、航線網絡韌性同票價策略 。假如霍爾木茲危機重塑咗全球航空經濟，長途票價可能會永久性上升，呢個風險係會議嘅核心關注點 。

就算真係簽咗停火協議，分析師都警告唔好期望有即刻嘅紓緩。業界官員指出，中東受損嘅煉油產能需要幾個月時間先可以恢復，供應鏈先會逐步正常化 。最理想嘅情況係，如果海峽重開，情況會喺幾個月內逐步回復正常；最壞嘅情況則會係一個充滿接連不斷嘅航班取消，同歐洲局部燃油配給嘅夏天。

對旅客嚟講，數據所傳達嘅信息好清楚：航班更少、票價更高，而且喺夏季旺季撞正燃油庫存見底嘅情況下，仲有好大機會遇到最後一刻嘅航班取消。