Stellantis傳夥華為、江汽救Maserati：中國智能車技術可唔可以幫到三叉戟翻身？

Maserati會唔會成為Stellantis「借力合作」策略嘅下一個大考驗？據報，集團正與華為及江淮汽車（JAC Group，簡稱江汽）商討長期工業合作，將中國智能車技術同製造經驗，配合Maserati嘅豪華品牌定位及海外市場網絡。

不過最重要嘅前提係：三方未有公布已簽署協議。現階段仍屬洽談，並非已落實嘅合作項目。20

傳聞中嘅三方分工

據路透社及其引述報道，討論焦點係華為嘅Harmony Intelligent Mobility平台。按目前流出嘅合作框架：

• 華為：提供數碼座艙、車聯網及智能車技術層；
• 江汽：提供工程研發與製造能力；
• Maserati：按自身品牌要求調校車款，並主要負責中國以外市場嘅商業化及銷售。

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對一個年銷量不高嘅豪華品牌而言，呢種分工有吸引力：Maserati毋須獨力承擔整套軟件、連接功能及新車開發嘅巨額固定成本，而可以接入已有基礎嘅智能車平台。研發成本可由較大規模嘅合作項目分攤，理論上有助加快推出新產品。

中國賣Maextro，海外掛Maserati？

其中一個據報討論中嘅方案，係同一款車採取雙品牌策略：在中國以江汽嘅豪華品牌 Maextro 銷售，海外市場則使用Maserati品牌。20

咁樣做嘅邏輯係，中國市場可用較貼近本地智能豪華車競爭格局嘅品牌身份；至於海外，則保留Maserati已有嘅三叉戟品牌認知與經銷網絡。報道指，三方以首款共同開發車於2027年底前開始投產為目標；但呢個只係報道提及嘅目標，並唔係公司確認嘅量產或推出時間表。20

點解Maserati可能需要呢種合作？

報道指Maserati在2025年交付不足8,000部車。8 對於呢個規模嘅品牌，若要獨自建立先進軟件、連接服務、智能座艙以及完整製造方案，每部車要攤分嘅開發成本會相當高。

共享技術與工業資源，可能帶來較快嘅產品更新、較低嘅研發壓力，以及較大嘅生產規模。不過，技術平台唔等於自動扭轉業績。Maserati最終能否翻身，仍要睇新車本身夠唔夠吸引、定價是否合理、銷售網絡是否有效，以及各地市場有冇足夠需求。

換句話講，合作最多係改善技術同生產方程式，唔係復興嘅保證書。

配合Stellantis嘅「合作優先」大方向

呢輪洽談亦符合Stellantis行政總裁Antonio Filosa嘅整體策略。集團嘅FaSTLAne 2030計劃，至2030年投資超過600億歐元，將「補足集團核心優勢嘅合作夥伴關係」及「優化製造布局」列為主要支柱，並希望將產能利用率由60%提升到2030年嘅80%。16

Stellantis亦曾提到，會與中國車企Leapmotor及東風進行生產合作。1 從呢個角度睇，華為—江汽—Maserati方案只係同一策略邏輯嘅延伸：當外部夥伴能夠提升速度、規模或資本效率，集團便可將自家品牌與市場覆蓋，同外來技術或產業能力結合。

意大利Cassino與Modena工廠有咩影響？

Filosa早前表示，未來任何Maserati製造合作，都會為意大利Cassino及Modena兩間生產Maserati車型嘅工廠帶來正面影響。6

呢個講法反映集團意向係支援意大利產出，而非單純將Maserati活動移往海外；但具體如何受惠仍未清楚。增加嘅可能是整車裝嵌、零部件、後段加工、新衍生車型，又或者其他生產分配。實際製造布局，仍然係交易最關鍵嘅未知數之一。

目前仲有咩未落實？

多間媒體已報道三方洽談，但建議中嘅安排仍未完整，以下事項都未獲確認：

• 會共同開發邊一款或邊幾款車；
• 工程開發及最終生產會喺邊度進行；
• 產量會放喺中國、意大利，抑或兩地分工；
• 投資、知識產權及工業職責最終點樣分配；
• Maextro／Maserati雙品牌安排會否成事；
• 真正投產及推出時間表。

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Stellantis表示，集團一向會同全球業界人士討論機會，以改善客戶嘅出行選擇；而路透社報道刊出時，華為及江汽未有回應其置評要求。20

所以，眼前最準確嘅定位係：呢件事係一個值得留意嘅策略訊號，未係一宗完成咗嘅交易。假如合作最終成真，真正考驗將會係：中國嘅智能車技術同製造能力，能否造出一部既有Maserati味道、又有足夠銷量支撐復興計劃嘅車。