Depotcharge 融資 270 萬歐元，推動德國共享貨車充電網 BGL Charge

對電動重型貨車車隊而言，難題未必淨係「有冇充電樁」，而係沿途能否找到真係用得、入得到、又可以順利埋單嘅充電位。好多物流車場本身已有私家充電設備，但要開放畀外來承運商使用，牽涉場地管理、出入權限、收費與結算，隨時影響原有車隊運作。

總部設於慕尼黑嘅 Depotcharge，正嘗試做呢一層中立嘅軟件及交易平台。公司完成 270 萬歐元 pre-seed 融資，由 High-Tech Gründerfonds（HTGF）領投，xdeck Ventures、Kopa Ventures、Prequel Ventures，以及來自物流、電動出行和能源界嘅天使投資者參與。同時，公司聯同德國聯邦道路貨運、物流及廢物處理協會（BGL）推出 BGL Charge，定位為服務德國道路貨運嘅全國性車場充電網絡；E.L.V.I.S. AG 亦有支持。 14

唔係自建充電網，而係接通現有車場

Depotcharge 採取輕資產模式：唔係自己買地、裝樁和營運另一個充電網，而係把物流車場既有嘅充電位連接起來，讓營運商可在有剩餘容量時，向獲批車隊開放。換句話講，原本只供自家車隊使用、部分時段可能閒置嘅設備，理論上可以服務更多承運商。 516

關鍵在於，場地主導權仍然喺營運商手上。每個車場可自行設定價格、可用時段及進出規則：繁忙時間可以預留充電容量畀自己車隊；有餘裕先開放畀外來車輛。 12

Depotcharge 則處理共享網絡嘅營運層。根據合作公布，BGL Charge 負責地點推廣、存取控制、開單結算及付款處理。 1214

BGL 同 E.L.V.I.S. AG 點樣幫網絡起步？

共享平台最怕兩頭唔到岸：一邊要有車場願意提供充電位，另一邊亦要有車隊會使用。BGL 為 Depotcharge 提供接觸德國貨運業嘅渠道。Depotcharge 表示，BGL 代表約 7,000 間公司，而 BGL Charge 則會成為其面向道路貨運嘅全國性車場充電網絡。 13

E.L.V.I.S. AG 帶來一個已有規模嘅物流合作社群。該機構稱，將有逾 250 間合作公司、遍及超過 350 個地點加入 Depotcharge 充電社群，亦會成為 BGL Charge 一部分。 15

呢啲合作未必即刻保證每條路線都有足夠充電位，但至少為供應端與需求端提供較明確嘅招募渠道，亦有助網絡累積早期使用者和地點。

平台用法：搜尋、預約、認證與結算

Depotcharge 表示，其平台不綁定充電硬件、充電後端系統或車輛品牌，支援符合標準 OCPP 協議嘅充電樁。即係參與者可以利用現有、相容嘅設備，而唔使被迫採用指定硬件供應商。 1314

對車隊而言，理想流程係毋須逐個車場另外打電話或簽安排：司機或調度人員可按行車路線搜尋可用充電位、預約使用，並透過網絡處理進出與付款。Depotcharge 已把沿途搜尋及預約列為平台功能。 13

公司嘅產品路線圖亦集中處理貨運日常操作需要，而唔係將充電當成另一項獨立行政工作。新一輪資金將用於預約功能、開放介面、調度整合，以及連接既有運輸管理系統（TMS）。 7

270 萬歐元會投放去邊？

呢筆 pre-seed 資金會用於進一步開發平台及加快國際拓展。 714 短期重點包括：

• 預約功能：讓車隊出發前對充電位有更大把握；
• 開放介面：便利平台與其他物流及充電系統對接；
• 調度與 TMS 整合：讓車隊規劃人員可將充電安排納入派車和運輸決策。 7

真正考驗：共享充電可唔可以做到夠可靠？

BGL Charge 嘅核心概念，是把物流公司已擁有嘅充電基建變成可共享使用嘅網絡，同時保留每個車場對營運嘅控制權。對外來車隊而言，價值則在於減少尋找、取得許可和付款嘅摩擦。

Depotcharge 而家已有資金、業界分銷渠道，以及一批潛在地點與用戶。不過，下一關始終係執行：預約是否可靠、系統整合是否順暢，以及可供使用嘅車場充電位能否持續增加，最終決定呢個模式可唔可以真正支援電動貨車嘅日常營運。 71215