私人物流車場入面嘅充電樁，原本好多只係畀一支車隊使用；一有空檔，往往就閒置。慕尼黑公司Depotcharge想做嘅，係透過數碼市集，將呢啲剩餘容量開放畀其他商用車隊，同時唔使車場東主交出場地控制權。公司新近完成270萬歐元pre-seed融資，並聯同德國物流協會BGL推動 BGL Charge，希望將呢個模式擴展至全德國。35

唔係由零起樁，而係連接已經存在嘅車場

Depotcharge完成270萬歐元pre-seed融資，由High-Tech Gründerfonds（HTGF）領投，xdeck Ventures、Kopa Ventures、Prequel Ventures及多名天使投資者亦有參與。公司表示，資金會用作擴展電動公路貨運共享充電基建平台，以及支持國際化發展。516

平台將有充電需要嘅車隊，同設有未用盡充電容量嘅車場連接起來。Depotcharge並非綁定某一個充電樁品牌、充電後台系統或貨車製造商，而係設計成可跨系統運作。對於設備及軟件各有不同嘅物流業者而言，呢種中立性尤其重要。4

BGL Charge：德國全國網絡嘅推動渠道

Depotcharge與德國聯邦公路貨運、物流及廢物處理協會BGL e.V.推出BGL Charge，目標係建立覆蓋全國嘅電動貨車車場充電網。BGL透過各地區協會代表約7,000間企業，為計劃帶來大量潛在車場營運商及車隊用戶。115

參與嘅貨運公司可以將車場內可用嘅充電位開放畀其他車隊；作為交換，自己亦可使用網絡內其他參與者提供嘅充電位。呢個網絡屬於「半公開」模式：比起只供自家車隊使用更開放，但又唔等於每個車場都變成無限制對外嘅公共充電站。13

E.L.V.I.S. AG同樣參與呢項行業方案。其逾250間合作企業、分布於超過350個地點，預計可進一步擴闊網絡嘅潛在覆蓋範圍。315

車場東主保留話事權，平台負責營運工序

呢個模式嘅關鍵，在於車場營運商唔會失去控制權。他們可以自行決定：

• 充電收費；
• 哪些車隊可以進場使用；
• 哪些時段提供充電容量。

Depotcharge則提供營運層，包括出入控制、帳單結算及付款處理；平台亦可令參與地點更容易被有需要嘅車隊發現。14

換句話講，物流公司可將閒置充電容量當成一項受控服務，而唔係將自家車場完全交畀一個開放式網絡。

點解共享車場充電對電動貨運有價值？

當電動貨車離開自己基地行駛較長路線，沿途若可使用另一個物流車場嘅相容充電位，便多一個選擇，而毋須只依賴公共貨車充電站。同時，共享模式亦有望提高原本已安裝於私人物業嘅充電樁使用率。BGL Charge正正係以連接既有車場充電設施為核心。23

當然，呢個模式唔會取代公共充電基建。實際效用仍取決於車場位置是否配合車隊路線、可用時段資料是否可靠，以及准入及收費條款是否具商業可行性。

真正考驗：覆蓋密度同可靠性

融資、BGL嘅行業網絡，以至E.L.V.I.S. AG嘅參與，都有助解決招募車場營運商呢個最難嘅供應端問題。不過，一個共享充電市集要真正有用，仍要靠足夠地理覆蓋，以及在日常貨運調度中證明其可用時段資訊可靠。

如果BGL Charge能吸引足夠多活躍地點加入，Depotcharge呢個不受硬件、後台系統及車輛品牌限制嘅平台，就有機會令德國更多既有私家充電設施變得可用。公司亦正將平台定位為可向國際市場擴展嘅方案，建基於其較廣泛嘅歐洲共享車場充電市集。45

私人物流車場入面嘅充電樁，原本好多只係畀一支車隊使用；一有空檔，往往就閒置。慕尼黑公司Depotcharge想做嘅，係透過數碼市集，將呢啲剩餘容量開放畀其他商用車隊，同時唔使車場東主交出場地控制權。公司新近完成270萬歐元pre-seed融資，並聯同德國物流協會BGL推動 BGL Charge，希望將呢個模式擴展至全德國。35

唔係由零起樁，而係連接已經存在嘅車場

Depotcharge完成270萬歐元pre-seed融資，由High-Tech Gründerfonds（HTGF）領投，xdeck Ventures、Kopa Ventures、Prequel Ventures及多名天使投資者亦有參與。公司表示，資金會用作擴展電動公路貨運共享充電基建平台，以及支持國際化發展。516

平台將有充電需要嘅車隊，同設有未用盡充電容量嘅車場連接起來。Depotcharge並非綁定某一個充電樁品牌、充電後台系統或貨車製造商，而係設計成可跨系統運作。對於設備及軟件各有不同嘅物流業者而言，呢種中立性尤其重要。4

BGL Charge：德國全國網絡嘅推動渠道

Depotcharge與德國聯邦公路貨運、物流及廢物處理協會BGL e.V.推出BGL Charge，目標係建立覆蓋全國嘅電動貨車車場充電網。BGL透過各地區協會代表約7,000間企業，為計劃帶來大量潛在車場營運商及車隊用戶。115

參與嘅貨運公司可以將車場內可用嘅充電位開放畀其他車隊；作為交換，自己亦可使用網絡內其他參與者提供嘅充電位。呢個網絡屬於「半公開」模式：比起只供自家車隊使用更開放，但又唔等於每個車場都變成無限制對外嘅公共充電站。13

E.L.V.I.S. AG同樣參與呢項行業方案。其逾250間合作企業、分布於超過350個地點，預計可進一步擴闊網絡嘅潛在覆蓋範圍。315

車場東主保留話事權，平台負責營運工序

呢個模式嘅關鍵，在於車場營運商唔會失去控制權。他們可以自行決定：

• 充電收費；
• 哪些車隊可以進場使用；
• 哪些時段提供充電容量。

Depotcharge則提供營運層，包括出入控制、帳單結算及付款處理；平台亦可令參與地點更容易被有需要嘅車隊發現。14

換句話講，物流公司可將閒置充電容量當成一項受控服務，而唔係將自家車場完全交畀一個開放式網絡。

點解共享車場充電對電動貨運有價值？

當電動貨車離開自己基地行駛較長路線，沿途若可使用另一個物流車場嘅相容充電位，便多一個選擇，而毋須只依賴公共貨車充電站。同時，共享模式亦有望提高原本已安裝於私人物業嘅充電樁使用率。BGL Charge正正係以連接既有車場充電設施為核心。23

當然，呢個模式唔會取代公共充電基建。實際效用仍取決於車場位置是否配合車隊路線、可用時段資料是否可靠，以及准入及收費條款是否具商業可行性。

真正考驗：覆蓋密度同可靠性

融資、BGL嘅行業網絡，以至E.L.V.I.S. AG嘅參與，都有助解決招募車場營運商呢個最難嘅供應端問題。不過，一個共享充電市集要真正有用，仍要靠足夠地理覆蓋，以及在日常貨運調度中證明其可用時段資訊可靠。

如果BGL Charge能吸引足夠多活躍地點加入，Depotcharge呢個不受硬件、後台系統及車輛品牌限制嘅平台，就有機會令德國更多既有私家充電設施變得可用。公司亦正將平台定位為可向國際市場擴展嘅方案，建基於其較廣泛嘅歐洲共享車場充電市集。45