邁亞密更新：實際解決咗啲乜？

日本站（鈴鹿）之後，車隊同本田加快研發。其中一部 AMR26 底盤更被送到本田位於日本櫻花市（Sakura）嘅研發基地，用動力單元測試台進行分析同修正。

邁亞密站推出嘅更新，重點其實唔係速度，而係兩樣嘢：

壓低震動同恢復可靠性。

相關對策包括改良電池保護以及減少破壞性振動，令動力系統可以更穩定運作。

車隊喺賽道上得到幾個正面訊號：

• 最嚴重嘅震動問題大幅減少甚至消失。
• 賽車可靠性改善，能夠較正常完成長距離運行。
• 車手反映動力輸出感覺更穩定。

最重要係——工程師終於唔使再不停「救火」，可以開始重新集中做性能開發。

但邁亞密並未解決所有問題

雖然有進展，但邁亞密並冇令阿士頓馬田突然變成中游強隊。

多方報導都指出，呢次更新其實只係止血措施，主要處理可靠性，而唔係性能。

目前仍然存在幾個現實問題：

• 本田動力單元整體性能仍被視為格內較弱之一。
• 更大規模升級預計要到賽季後段先會出現。

換句話講，車隊暫時只係由「跑唔到」變成「跑得到」，但未必「跑得快」。

點解加拿大站特別重要？

本田已經將加拿大大獎賽視為下一個重要測試目標。

比賽舉行喺蒙特利爾嘅 Circuit Gilles Villeneuve，全長4.361公里，位於聖羅倫斯河中嘅聖母島（Île Notre‑Dame）。

呢條賽道特色非常明顯：

• 多條長直路
• 重煞車區
• 狹窄減速彎同髮夾彎

整體屬於典型「stop‑start」賽道：高速衝刺之後要重煞車，再由低速彎強力加速。

對動力單元嚟講，呢種布局會特別放大幾個關鍵能力。

下一階段重點：駕駛性與能量管理

震動問題受控之後，本田可以開始專注兩個真正影響圈速嘅因素。

Driveability（駕駛性）

即係引擎輸出扭力時是否平順、可預測。喺慢速彎出彎加速時，如果動力輸出唔穩定，車手會難以控制油門。

Energy Management（能量管理）

F1混能系統需要喺煞車時回收能量，再喺直路釋放。如果回收同部署策略唔理想，整圈速度都會受影響。

喺蒙特利爾，長直路同重煞車區交替出現，令能量回收與釋放頻率非常高，所以呢兩個因素特別重要。

即使馬力冇大幅增加，只要輸出更順、電能使用更有效率，實際圈速都可能有明顯改善。

FIA新規：ADUO可能成長期救命繩

除咗賽季內升級，本田仲可能受惠於F1新規中的一個機制：ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）。

呢個制度由國際汽聯（FIA）設立，目的是幫助落後嘅動力單元製造商追上水平。

如果符合條件，製造商可以：

• 獲得額外開發資源
• 有更大彈性推出升級
• 更快縮窄與領先引擎嘅差距

但本田會唔會利用呢個機制、又會推出乜升級，目前仍然未確定。

加拿大：真正的性能驗證

邁亞密證明一件事：阿士頓馬田同本田至少控制住震動危機。

但真正問題係下一步——

一個已經可靠嘅動力單元，能否變成有競爭力嘅動力單元？

加拿大站將會提供第一個比較清晰嘅答案。

如果喺蒙特利爾可以見到更好嘅駕駛性同能量部署效率，就代表呢個合作開始由「危機處理」走向真正嘅性能開發。

如果未見改善，車隊可能仍然要等季中甚至季尾嘅大型升級先有真正轉機。

邁亞密更新：實際解決咗啲乜？

日本站（鈴鹿）之後，車隊同本田加快研發。其中一部 AMR26 底盤更被送到本田位於日本櫻花市（Sakura）嘅研發基地，用動力單元測試台進行分析同修正。

邁亞密站推出嘅更新，重點其實唔係速度，而係兩樣嘢：

壓低震動同恢復可靠性。

相關對策包括改良電池保護以及減少破壞性振動，令動力系統可以更穩定運作。

車隊喺賽道上得到幾個正面訊號：

• 最嚴重嘅震動問題大幅減少甚至消失。
• 賽車可靠性改善，能夠較正常完成長距離運行。
• 車手反映動力輸出感覺更穩定。

最重要係——工程師終於唔使再不停「救火」，可以開始重新集中做性能開發。

但邁亞密並未解決所有問題

雖然有進展，但邁亞密並冇令阿士頓馬田突然變成中游強隊。

多方報導都指出，呢次更新其實只係止血措施，主要處理可靠性，而唔係性能。

目前仍然存在幾個現實問題：

• 本田動力單元整體性能仍被視為格內較弱之一。
• 更大規模升級預計要到賽季後段先會出現。

換句話講，車隊暫時只係由「跑唔到」變成「跑得到」，但未必「跑得快」。

點解加拿大站特別重要？

本田已經將加拿大大獎賽視為下一個重要測試目標。

比賽舉行喺蒙特利爾嘅 Circuit Gilles Villeneuve，全長4.361公里，位於聖羅倫斯河中嘅聖母島（Île Notre‑Dame）。

呢條賽道特色非常明顯：

• 多條長直路
• 重煞車區
• 狹窄減速彎同髮夾彎

整體屬於典型「stop‑start」賽道：高速衝刺之後要重煞車，再由低速彎強力加速。

對動力單元嚟講，呢種布局會特別放大幾個關鍵能力。

下一階段重點：駕駛性與能量管理

震動問題受控之後，本田可以開始專注兩個真正影響圈速嘅因素。

Driveability（駕駛性）

即係引擎輸出扭力時是否平順、可預測。喺慢速彎出彎加速時，如果動力輸出唔穩定，車手會難以控制油門。

Energy Management（能量管理）

F1混能系統需要喺煞車時回收能量，再喺直路釋放。如果回收同部署策略唔理想，整圈速度都會受影響。

喺蒙特利爾，長直路同重煞車區交替出現，令能量回收與釋放頻率非常高，所以呢兩個因素特別重要。

即使馬力冇大幅增加，只要輸出更順、電能使用更有效率，實際圈速都可能有明顯改善。

FIA新規：ADUO可能成長期救命繩

除咗賽季內升級，本田仲可能受惠於F1新規中的一個機制：ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）。

呢個制度由國際汽聯（FIA）設立，目的是幫助落後嘅動力單元製造商追上水平。

如果符合條件，製造商可以：

• 獲得額外開發資源
• 有更大彈性推出升級
• 更快縮窄與領先引擎嘅差距

但本田會唔會利用呢個機制、又會推出乜升級，目前仍然未確定。

加拿大：真正的性能驗證

邁亞密證明一件事：阿士頓馬田同本田至少控制住震動危機。

但真正問題係下一步——

一個已經可靠嘅動力單元，能否變成有競爭力嘅動力單元？

加拿大站將會提供第一個比較清晰嘅答案。

如果喺蒙特利爾可以見到更好嘅駕駛性同能量部署效率，就代表呢個合作開始由「危機處理」走向真正嘅性能開發。

如果未見改善，車隊可能仍然要等季中甚至季尾嘅大型升級先有真正轉機。