中國用空中巴士「交機權」做籌碼 換國產飛機歐洲入場券

就算係局部放行咗之後，空中巴士行政總裁紀堯姆·福里（Guillaume Faury）喺2026年初都向員工發出警告，話公司因為中美貿易摩擦，已經承受咗「重大」嘅物流同財務傷害，而家必須準備好應對「令人不安嘅新地緣政治風險」。

COMAC C919嘅認證時間表：一場漫長等待

呢場施壓行動嘅目標好清晰。歐洲航空安全局（EASA）執行總監弗洛里安·吉耶爾梅（Florian Guillermet）喺2025年4月講過，C919要多等三到六年先有機會拎到歐洲認證，咁樣就將最早嘅批准窗口推到2028年，甚至最遲可能要去到2031年。中國商飛本來希望喺2025年就攞到綠燈。雖然歐洲航空安全局喺2025年11月派咗試飛員去上海做驗證飛行，但佢哋管理層一路以嚟都企得好硬，話機構會堅持用「所需嘅時間」去做一個妥當嘅安全評估。

北京嘅「熟口熟面」舊招

將商業航空訂單當做外交籌碼，對北京嚟講唔係咩新鮮事。喺2012至2013年，中國就試過凍結估計價值120億美元嘅空中巴士訂單，抗議歐盟嘅碳排放交易計劃。之後，一次針對45架A330長途客機訂單嘅類似凍結，隨住空中巴士嘅高層游說同法國總統訪華，先至部分解凍。今次嘅施壓攻勢沿用同一套戰略邏輯，只係加咗中國商飛嘅野心呢個新時代背景。

多重前線嘅貿易緊張局勢

值得留意嘅係，拖延空中巴士交付呢招並唔係單獨行動。喺2025年4月，中國指令國內航空公司停止接收波音（Boeing）飛機嘅交付，仲要停買美國嘅航空零件同設備，將同華盛頓嘅直接貿易爭端升級。同一時間，布魯塞爾亦對中國電動車加徵關稅，令本身已經俾美國保護主義搞到好僵嘅歐中關係，增添新嘅摩擦。

空中巴士就咁樣被夾喺炮火中間——受到供應鏈中斷、美國曾經短暫凍結對華引擎出口、以至引擎短缺要焗住將造好嘅飛機存倉等多重打擊。北京一方面為咗抗衡美國，將部分飛機訂單轉向空中巴士，另一方面又用扣起交付審批嚟做施壓工具，向歐洲爭取C919嘅認證。結果就係一條戰略鋼線：北京喺一條軌道上討好空中巴士，同時喺另一條軌道上撳住佢。

空中巴士對中國航空市場嘅深度商業依賴，令呢個戰術確實有牙力。中國嘅航空公司營運住幾百架空中巴士客機，仲有幾百架落咗實單等緊收機。北京將最終嘅交付授權，變成一個可以調校嘅「政治旋鈕」，能夠直接打擊空中巴士嘅季度現金流同年度交付目標——咁樣就製造咗誘因，令歐洲各國政府同監管機構，要更加留心COMAC認證之旅嘅快慢。