俄羅斯點解要由印度入口汽油？烏克蘭無人機攻擊令煉油能力受創

所以，印度可以否認「直接」向俄羅斯出售汽油，但由Rosneft有份嘅煉油廠生產嘅燃料，仍然可以經貿易商轉手後入境俄羅斯。呢個安排亦反映制裁環境下嘅能源交易，愈來愈依賴中間人、轉船同複雜物流，而唔係清楚直接嘅起點至終點運輸。

點解煉油廠遇襲，影響會咁大？

煉油廠停擺，唔只係少咗一座工廠每日嘅產量。某啲關鍵加工裝置可能要停機，儲油、運輸及分銷時間表亦會被打亂；當攻擊一再發生，其他煉油廠可以用嚟補位嘅剩餘產能亦會愈來愈少。路透社報道指，烏克蘭攻擊已導致俄羅斯多間煉油廠全面或局部停產，汽油、柴油及航空燃油產量亦下跌。

8月11日受到無人機攻擊後停產嘅Orsknefteorgsintez煉油廠，正好說明維修點解可能成為更大問題。奧倫堡州州長表示，碎片損壞咗關鍵基礎設施，未能即時修復；由於設備需要入口，加上制裁影響，維修時間可能長達6個月。

換句話講，襲擊造成嘅影響可能遠超起火或設備受損嘅最初幾日。就算之後冇再受攻擊，煉油廠要恢復運作，仍然要搵到專門零件、安排工程維修，並逐步安全重啟複雜嘅加工裝置。

俄羅斯國內燃料短缺點樣浮現？

供應問題已經由煉油廠蔓延到加油站同地方政策。報道形容，部分地區出現排隊、汽油價格上升、加油站冇油，以及配給或更嚴格嘅銷售限制。到8月17日，至少10個地區再次收緊汽車燃料銷售管制；莫斯科州部分加油站據報買唔到汽油，但大部分地點仍有柴油供應。

莫斯科嘅應對方式，核心係盡量將現有燃料留喺國內，包括限制石油產品出口、增加由白俄羅斯及哈薩克斯坦以鐵路運入嘅燃料，以及暫時批准部分煉油廠生產低於平時環保規格嘅燃料。俄羅斯亦將汽油出口禁令延長至2026年年底。

入口可以針對性紓緩某啲地區嘅短缺，但唔可能長期取代已經流失嘅煉油能力。因此，印度貨物嘅真正意義在於：俄羅斯唔係冇原油，而係本土加工系統未能將足夠原油轉化成可供汽車使用嘅燃料。

短缺唔止發生喺俄羅斯：全球都缺煉油能力

今次危機嘅重點，唔單止係原油夠唔夠，而係汽油、柴油同航空燃油等「成品油」夠唔夠。煉油廠就係原油同消費者、貨運業、農業機械之間嘅樽頸。

俄羅斯煉油設施受損之際，中東亦受到伊朗戰事相關嘅干擾。霍爾木茲海峽嘅油輪交通受限，令中東原油較難運出；區內煉油廠亦受到攻擊及停運影響。路透社報道，涉及伊朗及烏克蘭戰事嘅煉油廠攻擊，近月令全球接近9%嘅煉油產能停擺。

當全球庫存本身已經偏低，加上農業旺季推高柴油需求，市場壓力就更加明顯。8月17日，美國柴油裂解價差升至每桶102.20美元，創歷史新高。

「柴油裂解價差」係咩意思？

柴油裂解價差，係柴油市場價格同製造柴油所用原油價格之間嘅差額。佢反映煉油利潤同成品油供應緊張程度，唔代表司機入油時每加侖柴油突然貴咗102.20美元。

價差非常闊，即係柴油相對原油出現異常高溢價。簡單講，市場買家正爭奪數量有限嘅柴油；就算原油本身仍然買得到，煉油同成品油供應都可以出現危機。

印度呢批貨證明咗乜，又未證明乜？

呢批貨支持一個相當清晰嘅結論：俄羅斯煉油受阻，已經令國內成品油供應減少到入口印度汽油變得有商業價值；同時，白俄羅斯供應及出口限制亦成為莫斯科穩定市場嘅重要手段。

但現有公開報道未足以支持所有更廣泛嘅說法。已掌握嘅證據可以確認地區性短缺、限售、出口限制、印度及白俄羅斯入口，以及多宗大型煉油廠停產；但單靠呢啲資料，未能證明燃料短缺已經導致俄羅斯總統普京支持率出現可量度嘅下跌。要作出呢個因果判斷，需要獨立而具方法學可信度嘅民調及分析。

同樣，印度汽油經貿易商轉手運到俄羅斯，亦唔應該直接解讀成印度正式改變政策；個別合約同交易商嘅具體安排，仍然需要更多證據確認。

較穩妥但同樣重要嘅解讀係：烏克蘭攻擊已經改變俄羅斯燃料貿易嘅方向同結構。一個習慣出口成品油嘅國家，如今要由一座同Rosneft有關連、位於印度西岸嘅遙遠煉油廠入貨，再經一條不透明嘅海運鏈運返國內。與此同時，俄羅斯同中東嘅煉油能力受損，亦令全球最需要由煉油廠生產、而唔係由油井直接取得嘅燃料市場，變得更加緊張。