佩雷斯點評 Cadillac F1 零分開局：唔係恐慌，是要快啲將進步變成速度

如果只睇成績表，Cadillac（凱迪拉克）2026 年第一次跑 F1 嘅開局，確實好刺眼：四場大獎賽之後仍然係 0 分。佩雷斯（Sergio Perez）嘅意思卻唔係要即刻恐慌，而係提醒車隊：新車隊由後排起步可以理解，但早期學費要快啲變成穩定比賽速度。F1 官方資料列出 Cadillac 排車隊積分榜第 10，4 場後 0 分、0 次前 10、1 次 DNF（未完賽）；佩雷斯個人則是 4 場 0 分、0 次前 10，車手榜第 20。

換句話講，這不是一個「已經失敗」的判詞，而是一個「唔好再只靠學習，要開始交速度」的警告。

四站零分：邁阿密未改寫成績表

邁阿密站沒有替 Cadillac 開齋。ESPN 決賽成績顯示，Mercedes 的 Kimi Antonelli 奪冠；佩雷斯駕駛 Cadillac 以第 16 位（P16）完賽，落後一圈，排在 Fernando Alonso（阿朗素）的 Aston Martin 後面，Lance Stroll 第 17，Valtteri Bottas 第 18。 對 Cadillac 來講，結果仍然是第一分未到。

最殘酷的讀法好簡單：0 分、0 次前 10、暫時未有突破。較有用的讀法是，邁阿密把問題講得更清楚——Cadillac 有改善，但未能把速度在一段 stint（一次換胎後的連續行駛段）之內穩定保住。

澳洲之後：蜜月期完了，發展戰先開始

澳洲揭幕戰給了 Cadillac 一條很現實的基準線。PlanetF1 報道，佩雷斯和 Bottas 在排位中是有造時間車手之中最慢，佩雷斯比下一輛最快車——Alonso 的 Aston Martin-Honda——慢 0.7 秒；賽後，佩雷斯說 Cadillac 的「蜜月期」已過，並要求車隊大步向前。

但這不代表全部都是壞消息。Road & Track 在邁阿密前形容，Cadillac 由零建立一支 F1 車隊，起步艱難本來就屬預期之內；文章同時指出，車隊在頭三個比賽週末有進步，佩雷斯和 Bottas 在中國站都能見到方格旗。 到 4 月初，另一報道稱佩雷斯認為 Cadillac 大約要找回每圈 1 秒，才有機會挑戰前面車群，而他的希望當時放在邁阿密升級套件上。

所以，佩雷斯由澳洲開始的主線其實好一致：項目係真，差距都係真；進步唔可以只係口號，要一站接一站到貨。

Aston Martin 是近期最現實把尺

為甚麼 Aston Martin（阿士頓馬田）咁重要？因為佢是 Cadillac 目前最清楚量得到的對手。RACER 報道指，佩雷斯認為 Cadillac 在開季早段發展走勢不錯，但必須維持改善速度，才可以繼續同 Aston Martin 纏鬥。

Alonso 亦令尾段戰團有一個好具體的人物對標。佩雷斯說同 Fernando 鬥車好玩，形容對方進取但公平；不過他也承認 Cadillac 少了一點性能，而且輪胎衰退太多。 Read Motorsport 另報道，Alonso 在邁阿密 Sprint 和正賽都以一位之差壓過佩雷斯後，佩雷斯希望 Aston Martin 不要進步得太快，讓這場對決可以繼續。

對 Cadillac 來講，Aston Martin 唔只是劇情線。追得住 Alonso 和 Stroll，代表升級至少有落地效果；一旦 Aston Martin 拉開，Cadillac 可能就會在隊尾單打獨鬥。

邁阿密痛點：輪胎不是用不快，是捱不住

最清楚的技術警號是輪胎。Pit Debrief 形容佩雷斯在邁阿密一路同後輪打一場輸多贏少的仗，最後 P16；賽道狀態變化後，Cadillac 欠缺機械抓地力，速度更難維持。

RacingNews365 報道，Cadillac 在邁阿密帶來首個大型升級；而佩雷斯指出 MAC-26 怎樣使用輪胎，是最需要改善的範疇之一。他說輪胎衰退太多，並表示事後看來，相比硬胎，他會更想用軟胎。 NewsGP 也把輪胎衰退定為 Cadillac 短期最大挑戰；車隊正在學習如何從更新後的 MAC-26 榨出性能。

所以邁阿密不是單純 P16 失望。它更像一份驗傷報告：Cadillac 不只要找速度，還要令速度喺長距離之下留得住。

加拿大站：同一組輪胎，另一份考卷

加拿大站之所以值得睇，不是因為現在可以肯定 Cadillac 會有甚麼特定升級，而是輪胎題目會跟住去蒙特利爾。Pirelli 配胎資料顯示，邁阿密同加拿大站都採用最軟三款：C3 作硬胎、C4 作中性胎、C5 作軟胎。

同一組配方不代表蒙特利爾等於翻版邁阿密；賽道、天氣和賽況都可以不同。不過，當佩雷斯剛剛指出車太傷胎，下一站又用同一端的軟胎組合，輪胎管理、更闊的調校窗口和更準確的配方選擇，自然會變成 Cadillac 首要功課。

離開 Red Bull 後，佩雷斯的價值在「診斷」

對佩雷斯來說，這段 comeback 不是新人爭曝光。他的 F1 官方資料列出 305 場大獎賽參賽、1,638 個生涯積分、6 場勝利和 45 次頒獎台；這種履歷，對新車隊來說，更像一個開發參考點。

目前他交出的角色也正是這個：澳洲之後要求大步追趕，邁阿密前後把 Aston Martin 發展速度和輪胎衰退放上檯面，提醒車隊不能被 F1 發展戰甩開。 另有 4 月報道指，佩雷斯已把 Cadillac 首次得分目標望向暑假休戰期前，這也說明開季幾站更像打基礎，而不是即食成績工程。

如果只用離開 Red Bull 後要即刻翻身去看他，會太簡單。更準確是：他能否把多年經驗轉化成新車隊的開發方向，令 Cadillac 由「有進步」變成「有分數」。

判詞：務實樂觀，但警鐘已經響起

佩雷斯對 Cadillac 零分開局的判詞，可以一句話概括：清醒樂觀，但帶警告。四站 0 分是真，邁阿密 P16 也證明輪胎衰退和比賽速度仍是限制。 但比起澳洲那條起跑線，佩雷斯想講的是 Cadillac 的進步要量得到：追住 Aston Martin、令升級版 MAC-26 對輪胎溫柔一點，再用加拿大站做下一個驗證點。

簡單講，Cadillac 暫時未開齋；但佩雷斯不覺得這是終局。他真正擔心的是，進步若不夠快，F1 的發展戰唔會等人。