以下數字清楚顯示訂單同埋產能有幾咁失衡：

• 比亞迪每個月將電池產量提升2萬至3萬組，但都係未夠滿足市場 。
• 至少有10萬架SUV，包括佢哋嘅旗艦車型「大唐」都因為電池短缺而滯後交付 。
• 執行副總裁李柯（Stella Li）確認，內地市場嘅需求量大約係現時產量嘅兩倍，主要原因就係呢款快充技術太吸引 。
• 德意志銀行預期，只要電池芯嘅供應限制得到紓緩，銷售動力就會加快回升 。

呢個瓶頸並唔係話市場需求疲弱，而係恰恰相反。大批客情願等配備新電池嘅新車型，都唔願意買現貨嘅舊款車，變相令到訂單積壓得更犀利 。

第二代刀片電池：令人著迷嘅技術規格

喺2026年3月5日發布嘅第二代刀片電池，係比亞迪六年嚟最大嘅電池升級 。佢採用咗磷酸錳鐵鋰 (LMFP) 化學成分同埋矽碳負極，仲分咗兩種電芯格式：短刀專攻速度，長刀專攻續航距離 。

喺歐洲，YouTube頻道 Out of Spec Roaming 喺巴黎用騰勢 Z9 GT做嘅獨立測試亦都證實咗，實際性能同官方聲稱好接近：10%到70%用咗5分20秒，10%到97%用咗9分22秒 。

瘋狂訂單與受限交付

要睇到需求同產量之間嘅鴻溝有幾大，單係睇比亞迪嘅訂單記錄就一清二楚。

• 宋 Ultra EV：推出第一個月就有61,240張訂單，但2026年4月只係交付咗12,000架 。
• 仰望 U7：全球第一款量產豪華電動車用上第二代電池，一個150 kWh嘅電池組就行到1,006公里 。
• 騰勢 Z9GT：比亞迪帶住新技術打入歐洲市場嘅頭炮，CLTC續航有成1,036公里 。

比亞迪已經將呢粒電池安裝到佢哋旗下嘅騰勢、王朝、海洋、方程豹同仰望等品牌，總共最少12個車型上面 。

閃充網絡：中國遍地開花，歐洲剛起步

比亞迪嘅自家「Flash充電」網絡擴張速度，幾乎同電池技術一樣咁快。2026年3月5日喺中國推出，短短27日就突破到5,000個站，去到5月初已經有超過5,715個站，覆蓋咗超過300個城市 。比亞迪每個月部署嘅充電功率，大約係Tesla全球嘅2.4倍 。

佢哋喺中國嘅目標係2026年底前達到20,000個站，當中分為18,000個商業站點（喺現有充電站內增設）同埋2,000個沿住高速公路嘅站點，每隔100公里一個 。

至於歐洲，擴張先啱啱開始：

• 第一個商用站喺2026年6月9日喺德國開幕，之後英國嘅站都即刻啟用 。
• 比亞迪目標係喺2026年底前，喺整個歐洲起3,000個站，係海外6,000個站目標嘅其中一部分 。
• 早段嘅跡象顯示，充電定價有可能平過Tesla嘅Supercharger 。

9分鐘快充點樣令五月翻身

經歷咗連續八個月嘅銷量下跌之後，隨住第二代刀片電池生產線改造接近尾聲，比亞迪喺2026年5月終於止跌回升 。

• 2026年5月私家車銷量：376,990架，按月升19.4% 。
• 整體汽車銷量（包埋商用車）：大約383,000架，係九個月嚟第一次錄得按年增長 。
• 海外銷量：按年急升80.7% 。
• **純電動車銷量（198,674架）**喺2026年首次超越插電混能車（178,316架），直接受惠於第二代刀片電池嘅供應增加 。

呢次反彈證實咗比亞迪嘅賭注係正確嘅：閃充技術「解決咗電動化嘅一個主要挑戰」，成功吸引到之前因為續航焦慮同充電時間問題而猶豫嘅買家 。

2027年衝擊王座之路

王傳福講得好白：公司冇公開設定一個剛性嘅五年期限，但條路已經好清晰。王傳福向近千名股東表明，2027年嘅產能大提升將會釋放全部銷售潛力，而執行副總裁李柯就預測，中國好快會有八成嘅新車銷售係電動車——呢股浪潮，比亞迪有信心比所有人都玩得叻 。

呢個生產瓶頸係痛苦嘅，但只係暫時性。一旦每月嘅電池產量追得上需求，再加上喺全球兩個最大汽車市場都有一個快速擴張嘅充電網絡，比亞迪手上嘅「9分鐘充電加1,000公里續航」組合，絕對有機會喺2027年生產線全面投產時，向全球最大車廠嘅寶座發起最猛烈嘅挑戰。

以下數字清楚顯示訂單同埋產能有幾咁失衡：

• 比亞迪每個月將電池產量提升2萬至3萬組，但都係未夠滿足市場 。
• 至少有10萬架SUV，包括佢哋嘅旗艦車型「大唐」都因為電池短缺而滯後交付 。
• 執行副總裁李柯（Stella Li）確認，內地市場嘅需求量大約係現時產量嘅兩倍，主要原因就係呢款快充技術太吸引 。
• 德意志銀行預期，只要電池芯嘅供應限制得到紓緩，銷售動力就會加快回升 。

呢個瓶頸並唔係話市場需求疲弱，而係恰恰相反。大批客情願等配備新電池嘅新車型，都唔願意買現貨嘅舊款車，變相令到訂單積壓得更犀利 。

第二代刀片電池：令人著迷嘅技術規格

喺2026年3月5日發布嘅第二代刀片電池，係比亞迪六年嚟最大嘅電池升級 。佢採用咗磷酸錳鐵鋰 (LMFP) 化學成分同埋矽碳負極，仲分咗兩種電芯格式：短刀專攻速度，長刀專攻續航距離 。

喺歐洲，YouTube頻道 Out of Spec Roaming 喺巴黎用騰勢 Z9 GT做嘅獨立測試亦都證實咗，實際性能同官方聲稱好接近：10%到70%用咗5分20秒，10%到97%用咗9分22秒 。

瘋狂訂單與受限交付

要睇到需求同產量之間嘅鴻溝有幾大，單係睇比亞迪嘅訂單記錄就一清二楚。

• 宋 Ultra EV：推出第一個月就有61,240張訂單，但2026年4月只係交付咗12,000架 。
• 仰望 U7：全球第一款量產豪華電動車用上第二代電池，一個150 kWh嘅電池組就行到1,006公里 。
• 騰勢 Z9GT：比亞迪帶住新技術打入歐洲市場嘅頭炮，CLTC續航有成1,036公里 。

比亞迪已經將呢粒電池安裝到佢哋旗下嘅騰勢、王朝、海洋、方程豹同仰望等品牌，總共最少12個車型上面 。

閃充網絡：中國遍地開花，歐洲剛起步

比亞迪嘅自家「Flash充電」網絡擴張速度，幾乎同電池技術一樣咁快。2026年3月5日喺中國推出，短短27日就突破到5,000個站，去到5月初已經有超過5,715個站，覆蓋咗超過300個城市 。比亞迪每個月部署嘅充電功率，大約係Tesla全球嘅2.4倍 。

佢哋喺中國嘅目標係2026年底前達到20,000個站，當中分為18,000個商業站點（喺現有充電站內增設）同埋2,000個沿住高速公路嘅站點，每隔100公里一個 。

至於歐洲，擴張先啱啱開始：

• 第一個商用站喺2026年6月9日喺德國開幕，之後英國嘅站都即刻啟用 。
• 比亞迪目標係喺2026年底前，喺整個歐洲起3,000個站，係海外6,000個站目標嘅其中一部分 。
• 早段嘅跡象顯示，充電定價有可能平過Tesla嘅Supercharger 。

9分鐘快充點樣令五月翻身

經歷咗連續八個月嘅銷量下跌之後，隨住第二代刀片電池生產線改造接近尾聲，比亞迪喺2026年5月終於止跌回升 。

• 2026年5月私家車銷量：376,990架，按月升19.4% 。
• 整體汽車銷量（包埋商用車）：大約383,000架，係九個月嚟第一次錄得按年增長 。
• 海外銷量：按年急升80.7% 。
• **純電動車銷量（198,674架）**喺2026年首次超越插電混能車（178,316架），直接受惠於第二代刀片電池嘅供應增加 。

呢次反彈證實咗比亞迪嘅賭注係正確嘅：閃充技術「解決咗電動化嘅一個主要挑戰」，成功吸引到之前因為續航焦慮同充電時間問題而猶豫嘅買家 。

2027年衝擊王座之路

王傳福講得好白：公司冇公開設定一個剛性嘅五年期限，但條路已經好清晰。王傳福向近千名股東表明，2027年嘅產能大提升將會釋放全部銷售潛力，而執行副總裁李柯就預測，中國好快會有八成嘅新車銷售係電動車——呢股浪潮，比亞迪有信心比所有人都玩得叻 。

呢個生產瓶頸係痛苦嘅，但只係暫時性。一旦每月嘅電池產量追得上需求，再加上喺全球兩個最大汽車市場都有一個快速擴張嘅充電網絡，比亞迪手上嘅「9分鐘充電加1,000公里續航」組合，絕對有機會喺2027年生產線全面投產時，向全球最大車廠嘅寶座發起最猛烈嘅挑戰。