馬德里VSC點樣令諾里斯痛失冠軍？F1而家討論緊乜嘢改例

諾里斯喺馬德里 Madring 舉行嘅首屆西班牙大獎賽，本來形勢一面倒。點知一次短暫嘅虛擬安全車（Virtual Safety Car，VSC），令後面嘅對手可以用遠低於平時嘅時間代價入站，反而領跑嘅他要再跑一圈。最終，桿位起步嘅諾里斯只得第三，Mercedes嘅基米・安東尼利（Kimi Antonelli）奪冠，Max Verstappen第二。 2627

關鍵唔只係有冇VSC，而係「啱啱好」喺邊個位置出

VSC係F1處理賽道危險情況嘅程序之一：所有車都要跟隨指定嘅單圈時間差（delta）減速，畀工作人員清理現場；相比出動實體安全車，對比賽干擾通常較少。 3

問題在於，賽車喺賽道上大幅減速時，入維修站所損失嘅相對時間亦會減少。因此，若果剛好喺VSC期間到達維修站入口，做一次常規換胎會突然變得非常「抵」。

諾里斯跑完第14圈時已領先6.2秒。第15圈，Lance Stroll喺第20彎停車，VSC隨即啟動；偏偏諾里斯喺訊號出現前一刻已經駛過維修站入口。安東尼利同Verstappen身處他後方，能夠立即喺VSC下入站；諾里斯則必須完成多一圈。到他終於入站時，VSC已經結束，完全食唔到同一個時間優惠。 2734

BBC賽事報道亦指出，McLaren當日嘅停站偏慢，令問題進一步放大。諾里斯一度跌到第五，後來追回第三；但Madring超車機會有限，要重返第一已經幾乎冇可能。 262

賽果同爭冠影響

安東尼利贏得Madring首場F1賽事，Verstappen第二，諾里斯第三。多個報道均形容，諾里斯由桿位控制開局，原本甚有機會贏波。 2634

對車手總冠軍之爭而言，安東尼利將一場原本由諾里斯帶領嘅比賽，轉化成自己嘅冠軍，當然有重要影響。不過，現有資料未提供一套完整而可靠嘅賽後積分差距，因此不宜將確實榜位變化講得太盡。 27

各方提出咗邊啲改法？

諾里斯：VSC至少維持一整圈，或者封閉入站入口

諾里斯最主要嘅建議係：VSC一旦啟動，至少維持完整一圈。咁樣每架車都有機會喺同一段警戒期間行到維修站入口，唔會只係獎勵當刻剛好接近入口嘅車。 8

他另一個想法係VSC期間關閉維修站入口，除非真係有緊急需要，例如爆胎。咁就可以取消常規策略停站嘅「平價」優勢，同時保留緊急維修嘅通道。 8

Martin Brundle：支持「最少一整圈」方案

F1評述員Martin Brundle同樣支持VSC最少持續一整圈。他指出，有些賽事類別會暫時關閉維修站，只准緊急維修；但代價係，保證VSC維持一圈即代表綠旗全速比賽時間會減少。 1821

Nico Rosberg：關維修站，或者大幅降低站內限速

2016年F1世界冠軍Nico Rosberg提出，VSC期間可以關閉維修站，或者大幅降低維修站速度上限。兩個做法都針對同一問題：VSC下賽道上嘅車顯著減速，但維修站通行速度相對較快，令普通停站突然有過大收益。 22

Zak Brown：有評論事件，但未見具體方案

McLaren行政總裁Zak Brown形容諾里斯嘅遭遇相當殘酷，並認為他喺VSC前已經大幅拋離對手。不過，現有資料冇可靠地將任何具體VSC改例建議歸於Brown；他公開表達嘅係對事件嘅判斷，而唔係一項已確認嘅規則方案。 3129

FIA幾時先會考慮改？

諾里斯表示，相關問題之前已喺車手簡報會討論過，報道亦指下次簡報會可能再提出。McLaren車隊領隊Andrea Stella則提醒，除非FIA或F1有強力嘅制度性推動，否則改例一般係漫長程序。 216

所以，下次車手簡報會可以係討論場合，但唔代表已定咗改例日期。根據目前報道，FIA未公布正式會議日期，亦未有採納新VSC規則嘅時間表。 2

核心取捨：公平，定係盡快恢復綠旗？

今次爭議並唔代表VSC失去作用。佢本身係讓工作人員安全處理賽道事故，同時盡量減低中斷比賽嘅工具。 3

真正要決定嘅係：當不同賽車處於賽道不同位置時，F1應否將「每架車都有相若入站機會」放喺更優先位置，抑或以最快速度恢復全速比賽為先？

就現有討論而言，「VSC至少一整圈」係支持度最高嘅折衷方案：保留VSC制度，同時令入站機會較平均。關閉維修站或降低站內限速會做得更徹底，但亦會帶來操作及緊急維修安排嘅問題。馬德里一役正正說明：相差幾秒、只係剛好過咗維修站入口，已經足以改寫一場比賽。 1822