McLaren 2026 F1 衛冕變追分戰：由冠軍巡遊到亡命復甦

McLaren 2025 年的成功，原本應該令 2026 年成為一個按部就班的衛冕賽季。車隊在新加坡站提早六站鎖定隊史第 10 個車隊總冠軍，連續第二年封王；Lando Norris 亦贏得首個車手世界冠軍。334245

然而，2026 年賽季完成 12 站後，McLaren 面對的已不是冠軍巡遊，而是一場真正的復甦戰。車隊目前排在第三位，距離榜首 Mercedes 有 162 分，連第二位 Ferrari 也領先 75 分。1724

2025 年的突破，證明 McLaren 已建立一套制度

McLaren 2025 年的價值，不只在於造出一架快車。更重要的是，車隊證明自己能夠持續發展賽車、靠兩位車手累積大量分數，並將速度轉化成冠軍。

在新加坡站，Norris 取得第三名、Oscar Piastri 第四名，McLaren 就此鎖定第二個連續車隊總冠軍。3538 這種穩定性，正是 2026 年落後開局後仍有機會追回來的基礎。

一支擁有可重複研發流程和成熟營運系統的車隊，通常比只靠一個技術概念或一位車手突然爆發的隊伍，更有能力處理低潮。McLaren 由 2023 年初接近車陣末段，到不足三年後成為冠軍，正正顯示它已經建立起可延續的競爭框架。3343

但制度可以延續，優勢卻不會自動過戶到下一季。2026 年的積分榜已經清楚反映這一點。

12 站過後，McLaren 要追回多少？

荷蘭站後，Mercedes 以 425 分領先車隊總冠軍，Ferrari 以 338 分排第二，McLaren 則以 263 分位列第三。1724

換句話說，McLaren 要在餘下 11 場大獎賽及 1 場短途衝刺賽中，比 Mercedes 至少多取 163 分，才有機會反超對手登上車隊榜首。這不只是要贏幾場比賽，而是要長時間保持明顯優勢。

車手榜同樣不輕鬆。Antonelli 暫以 242 分領先，Norris 有 159 分，差距為 83 分。1721 數學上當然未到無法追上的程度，但實際要求遠高於「偶爾贏一場」：Norris 需要持續站上頒獎台甚至奪冠，同時 Mercedes 還要反覆流失分數。

更關鍵的是，車隊冠軍不是 Norris 一個人可以追回來。Mercedes 的 425 分來自 Antonelli 和 George Russell 的合計表現，McLaren 就必須令第二部車也經常在前列完成，否則單靠 Norris 的勝利，積分缺口仍然難以填補。17

Norris 兩連勝是希望，但未足以解決問題

Norris 先後在匈牙利及荷蘭站取勝，證明 McLaren 仍然有能力造出可以爭冠的賽車。這兩場勝利亦令車隊在開季較弱的表現後，重新找回了一點氣勢。1730

不過，兩場勝利仍然是很短的樣本。它可能代表新升級有效、賽車適合這類型賽道，或者車隊在週末運作上變得更流暢；但這並不等於 McLaren 已經在所有餘下賽道都是最快的一套組合。

對車隊總冠軍而言，這個分別尤其重要。Norris 可以縮窄車手榜差距，卻無法獨力填補 McLaren 與 Mercedes 之間的車隊積分差。Piastri，或者更準確地說 McLaren 的第二部車，必須穩定取得前五名甚至登上頒獎台。

Mercedes 的可靠性問題，給了 McLaren 一個窗口

Mercedes 近期的可靠性問題，可能成為 McLaren 追分的突破口。Antonelli 將在主場意大利大獎賽 Monza 面對重大發車位處罰，原因是 Mercedes 決定為他更換超出賽季配額的動力單元部件。現時預計他至少會被罰退 10 位，實際上甚至可能要從最後一排起步，視乎更換了多少部件而定。14

對 McLaren 來說，Monza 是一個高價值機會。如果兩部車都能在排位賽取得前列位置，車隊就有可能將 Antonelli 的不利局面，轉化成一個重要的積分交換。

但「罰位」不等於 Mercedes 必然崩盤。Monza 本身較容易超車，Antonelli 使用全新的動力單元後，亦可能在正賽逐步追回位置。111 McLaren 應該把握機會，但不能假設 Mercedes 已經退出爭冠行列。

成本上限下的兩難

在餘下賽季，McLaren 的研發決策會與正賽執行同樣重要。車隊既要改善現有賽車，又要保留足夠的工程、人手、生產及數據校準能力，應付之後的規例周期。

這意味著車隊需要在幾個方向之間取捨：

• 優先發展跨賽道有效的升級，而不是只針對某一條賽道追求窄幅優勢。
• 在投入生產前先驗證改件效果，透過模擬數據和賽道數據校準，減低推出無效部件的風險。
• 保護可靠性及營運質素，因為引擎故障、慢速維修站或錯誤策略，足以抵銷升級所帶來的收益。
• 不要只因為落後而倉促開發，否則為了追 2026 年而過度消耗資源，可能反過來拖慢下一架賽車。

核心問題不是 McLaren 能否再搾出速度。近期兩場勝利已經說明它做得到。真正的問題，是車隊能否在不同賽道要求下，將速度變得可預測，並且由兩部車一同交付。

McLaren 餘下賽季必須做到的五件事

1. 將單車高峰變成雙車得分

Norris 的狀態可以縮窄車手榜差距，但車隊冠軍需要兩部車持續得分。對 McLaren 而言，第二位車手穩定取得前五名或頒獎台，有時甚至比 Norris 再多一場孤立的勝利更重要。

2. 排位賽一定要站近前列

當車隊需要製造大幅積分逆轉時，發車位尤其重要。排位賽表現強，可以減少被困在車陣中的時間、增加策略選擇，亦令兩位車手更有機會把握 Mercedes 或 Ferrari 的失誤。

3. 保住正賽速度和輪胎表現

McLaren 不能只追求排位賽的一圈速度，卻犧牲輪胎壽命或超車能力。最理想的追分週末，應該同時具備前排發車潛力，以及足以維持完整比賽距離的正賽節奏。

4. 把 Monza 當成機會，而不是豪賭

Antonelli 的罰位值得 McLaren 採取積極的得分最大化策略，但不應因此選擇低機率、可能自毁戰果的戰術。最理想的做法，是靠自身速度令兩部車都在 Mercedes 之前完成，而不是把希望全部押在對手出事。

5. 清除所有可以避免的失分

可靠性、進站、策略、排位賽執行和車手錯誤，在目前的積分形勢下，每一項都變得更加昂貴。McLaren 需要先做到每個週末都乾淨利落，再等待 Mercedes 給予追分機會。

結語：有可能，但已經不再簡單

McLaren 2025 年的冠軍，是一場由低谷反彈的回報：車隊由 2023 年初仍在車陣後方，到不足三年後連續贏得車隊總冠軍。3343 這段進步仍然重要，因為它證明 McLaren 有能力建立並運作一套冠軍級別的競爭組合。

但 2026 年的衛冕形勢完全不同。Mercedes 已經建立明顯早段優勢，Ferrari 亦排在 McLaren 之前，而 Norris 的近期勝利仍未令他進入真正威脅冠軍的積分位置。1724

McLaren 的翻身路線其實相當清楚，卻幾乎沒有犯錯空間：只推出有數據支持的升級、讓兩部車同時大量得分、把握 Mercedes 的可靠性弱點，並在每個週末做到接近完美的執行。

這支車隊已經證明自己可以成為冠軍。現在要回答的，是它能否在賽季完結前追得夠快，守住那個本來應該屬於衛冕者的位置。