Geespace獲工信部試商用：低軌衛星IoT下一關係付費終端

中國商業低地球軌道（LEO）衛星產業，過去幾年主要證明一件事：有能力製造同發射星座。吉利旗下時空道宇（Geespace）喺2026年8月獲中國工業和信息化部（工信部，MIIT）批准後，下一個考題就變成營運：私營營辦商能否大規模賣出、支援並留住衛星物聯網（IoT）連線客戶？

工信部喺8月20日批准浙江時空道宇科技，利用「吉利未來出行星座」一期，進行為期兩年嘅商業試驗。試驗容許公司提供廣覆蓋、低功耗、高可靠嘅IoT連線，意義唔再只係技術示範。314 八日後，吉利公布銀河戰艦700；業界報道指，該車原廠已配備Geespace低軌衛星IoT硬件及服務。15

關鍵轉變：由星座基建到可收費服務

星座本身只係基建；商業試驗就係將基建變成服務嘅實戰機會：鋪設終端、開通帳戶、管理連線、處理客戶支援，同時測試客戶究竟願意畀幾多錢。

工信部今次批准，將Geespace嘅衛星IoT營運納入中國電訊監管下嘅兩年試驗框架。6 不過，呢個並唔代表公司已獲永久營運授權，更唔保證市場需求、定價能力或者單位經濟效益一定成立。

原廠整合到汽車尤其值得留意。車主或車隊毋須另行買機、安裝衛星硬件，吉利可以將連線功能直接放入車輛產品之中，成為首批終端分發渠道。但服務係跟車包埋、抑或要另行選購？有幾多車主會啟用？之後會唔會持續付費？現有報道未有答案。

車用衛星IoT實際做乜？

呢項產品係低功耗IoT連線，應理解為地面網絡嘅補充，而唔係用來取代持續、高速嘅流動數據。喺偏遠山區、沙漠、海上等地面網絡稀疏嘅地方，衛星通訊可以延伸覆蓋。12

對聯網車輛同車隊而言，實際作用係：當流動網絡冇訊號或者受災後中斷，仍可保留基本數據通道，例如車輛位置與狀態更新、遙距互動，以及緊急情況下嘅通訊協調。Geespace亦將其星座定位為可支援災前、災中及災後通訊。23

公司稱，現時GEESATCOM覆蓋唔包括兩極地區；大約南北緯60度範圍內可提供1至2層即時覆蓋。18 呢類網絡表現屬公司說法，唔等同獨立審核過嘅服務水平指標。

兩年試驗涵蓋邊啲行業？

工信部所述試驗範圍，集中喺需要跨大範圍遙測、追蹤同遙距互動嘅應用，包括智能交通及車聯網、海洋漁業、能源與水利設施、物流、工程機械，以及應急通訊。114

共同需要唔係睇片或者高速上網，而係當地面網絡覆蓋不足、斷續，或者鋪設成本唔划算時，仍有可靠嘅低數據量連線。因此，分散嘅工業資產同流動車隊，會係今次試驗嘅重點場景。

背後基建：64顆在軌衛星與量產能力

Geespace表示，GEESATCOM一期喺2022至2025年間經六次發射完成部署，目前有64顆衛星在軌，並提供不包括兩極嘅全球IoT通訊覆蓋。1718

供應方面，吉利位於浙江台州嘅設施採用汽車業式嘅智能設備與流程。報道稱，每顆衛星可喺少於28日內完成裝配、集成及測試，設計年產能為500顆。36 呢種速度同產能有助降低補星同擴容嘅供應風險，但本身唔能夠證明衛星連線服務有人買。

2025年2月，Geespace與中國聯通完成車載衛星通訊實地測試；Geespace其後稱，已完成面向智能網聯車嘅低軌連線在軌技術驗證。19 呢啲里程碑證明由星座到車載終端嘅技術路徑逐步打通，而工信部試驗則提供商業測試嘅監管框架。

真正要睇：活躍同付費裝置，而唔係衛星數量

衛星數量反映已部署容量同資本投入，卻唔等於收入、網絡使用率或者客戶留存。關鍵問題係：Geespace可唔可以將星座同吉利嘅車輛渠道，轉化成龐大嘅付費連線裝置基礎？

較有用嘅商業指標包括：

• 已啟用及每月活躍終端：裝咗嘅設備有幾多真係連線使用？
• 付費裝置及每部裝置收入：硬件可用有幾多可以轉成持續收入？
• 車輛搭載率與留存：吉利車主會唔會開通服務？之後會唔會繼續畀錢？
• 使用量與網絡利用率：訊息、遙測事件同遙距互動有冇實質增長？
• 終端與服務毛利：硬件、網絡營運及客戶支援加埋，能否做出合理回報？
• 吉利以外嘅銷售：能否爭取工業客戶同第三方車廠，而唔係只靠集團內部生態？
• 實際可靠性：喺偏遠作業同緊急情況下，作為備援鏈路時能否穩定運作？

總結

Geespace獲工信部批准，加上銀河戰艦700據報原廠配備衛星IoT，代表中國低軌IoT由「起星座」逐步走向商業營運。公司而家有監管渠道測試服務，亦有潛在嘅汽車終端分發入口。315

不過，持久業務是否成立，仍要時間驗證。往後評估中國低軌衛星IoT市場，應愈來愈着眼於車輛及工業場景中嘅已連接、活躍同付費裝置，而唔係淨係數吓有幾多顆衛星升咗空。