Geespace由砌星轉向賣服務：吉利衛星物聯網要靠上線付費車主驗收

中國商業低軌衛星物聯網，正由「有冇能力將衛星送上天」轉入另一個更難回答的問題：有冇人會長期畀錢用？

2026年8月，Geespace先後迎來兩個關鍵節點。中國工業和信息化部（工信部，MIIT）在8月20日批准浙江時空道宇科技進行為期兩年的衛星物聯網商業試點；8日後，吉利公布Galaxy Warship 700將原廠配備Geespace低地球軌道（LEO）衛星物聯網硬件及服務。1014

兩件事放埋一齊，意思不只是「多咗一個衛星功能」。前者提供在受規管框架下測試商業服務的途徑，後者則把終端直接裝進量產車，提供接觸用戶的分發渠道。真正的驗收位，將由衛星數目轉為付費連網設備、啟用率和續約收入。

工信部批准咗乜：係兩年試點，唔係永久全面牌照

工信部批准Geespace使用「吉利未來出行星座」第一階段，開展兩年衛星物聯網商業試點。服務定位是廣域覆蓋、低功耗及高可靠度的物聯網連接，支援全天候智能數據收集和遠端互動；提及的應用範疇包括智慧交通、海洋漁業、能源及水利。1011

要留意「商業試點」這個限制：它不等於已取得不受限制、永久性的全國電訊營運授權。試點容許公司測試如何提供收費服務，但未能證明市場需求、定價能力或長期盈利已經成立。1013

不過，這正是行業由建設端走向需求端的重要一步。星座部署可以證明製造、發射及網絡能力；真正提供受規管商業服務，才開始有條件驗證客戶會不會採用。

原廠裝入新車，點解特別重要？

Galaxy Warship 700的意義，在於它不是只靠企業項目或後加裝置去鋪終端。據Pandaily報道，這款車原廠配備Geespace的LEO衛星物聯網硬件及服務，屬量產車前裝應用。14

對汽車而言，這類低速率衛星物聯網最適合地面網絡覆蓋不足或不穩的地方。報道提到的用途包括車輛遙測、遠端車況及診斷資料、追蹤，以及緊急或求救訊息。14

它的角色是補充而非取代流動網絡。日常高容量數據連接，仍主要由流動通訊網絡處理；衛星物聯網則在偏遠地區、地面網絡故障等情況下，充當延伸覆蓋和備援層。這亦符合獲批服務的定位：低功耗、廣覆蓋物聯網，而不是寬頻流動上網。1014

星座已完成第一階段，但衛星數量唔等於收入

Geespace表示，公司自行設計、研發、部署及營運GEESATCOM低軌衛星物聯網星座，並在2022年至2025年間完成6次連續衛星發射，完成第一階段部署。33

吉利則表示，在第6次發射後，在軌衛星數目連同較早期測試衛星達64枚；應用範圍包括智能網聯汽車、緊急通訊、物流、工程機械、能源、水務及農業等。40

至於最終星座規模，資料來源的目標數字並不一致：有報道指第一階段目標為72枚，另有業界資料列出更廣泛的240枚計劃。這些都應視為部署目標，不能當作現時商業收入的指標。3442

Geespace列出的解決方案範疇，還包括智能網聯汽車、物流運輸、能源、緊急通訊、智慧水利等。37

商業模式的考題，已經換咗

發射次數和在軌衛星數目仍然有參考價值，因為它們反映供應端能否造出並部署網絡容量；但它們答不到一個核心問題：用戶是否覺得服務值得持續付費？

Warship 700提供了一條由網絡基建走向已安裝終端的合理路徑。假如相關連接服務獲啟用並以持續服務形式出售，一部汽車便可能不只是一台售出的硬件終端，而是長期服務關係。偏遠地區的工業資產，也可用類似模式接入低功耗衛星連接。

但牌照和原廠整合只是測試的開始，未有交代多少客戶會啟用、願意付多少，亦未能證明會否續約。

之後應該睇邊幾項數字？

要判斷Geespace是否建立到商業LEO物聯網業務，比起只望衛星總數，更值得追蹤以下指標：

• 付費連網設備數目：有幾多汽車及工業終端真正付費，而不只是已出貨或技術上可連接？
• 啟用率：原廠預裝系統之中，有幾多真正被開通及使用？
• 每部設備收入：持續收入是否足以承擔網絡營運和日後衛星補充成本？
• 使用量與續約率：客戶過咗推廣期後，會否繼續使用及畀錢？
• 可靠度：服務可用性是否符合交通、緊急通訊和工業客戶需要？
• 單位經濟效益：獲客、閘道、客戶支援及衛星更換成本，跟毛利之間是否合理？

總結

2026年8月可視為Geespace由基建鋪設走向受規管、以終端帶動服務的營運實驗。兩年試點提供商業測試場，新車原廠預裝則帶來在製造環節部署終端的渠道。1014

下一個關鍵證據不會只是再發射一批衛星，而是這些終端能否變成活躍、付費的客戶，以及服務在扣除網絡營運成本後，能否帶來可靠的經常性現金流。