銷量數字相當驚人。 估計吉利喺上半年賣咗194,000至244,000部星願，贏過比亞迪最強嘅車款（YU Yuan UP SUV，只排第五，約97,700部）。星願喺2025年已經係最暢銷車款，到2026年初更加擴大咗領先優勢。

部車本身好適合中國城市駕駛。 佢係一款小巧嘅電動掀背車，車廂空間設計巧妙，續航力足夠日常通勤，設計被評為「的骰但實用」——對首次買電動車嘅買家同預算有限嘅家庭好有吸引力。

中國新能源車市場嘅大趨勢

十萬元以下大眾電動車崛起

星願嘅成功標誌住一個根本轉變：消費者而家將價錢放喺第一位，唔再追求高階功能或品牌光環。幾乎所有其他中國暢銷車款都係靠薄利多銷，喺激烈嘅價格戰中競爭。比亞迪旗下表現最好嘅車款喺六個月內只能排第五，連佢哋嘅平價車系都受到吉利、零跑等對手嘅壓力。

新能源車已經全面佔領銷量榜

2026年5月創下一個里程碑：中國最暢銷嘅十大乘用車首次全部係新能源車（包括純電動車、增程式電動車同插電混能車）——其中8款係純電動車、1款增程式、1款插電混能。燃油車基本上已經喺市場頂端消失。

燃油車被取代嘅速度加快

2026年7月，新能源車佔中國乘用車銷量嘅65.1%，創歷史新高。 喺截至7月嘅六個月暢銷車款排行榜中，只有一款燃油車上榜——一款福士（Volkswagen）型號，令福士成為仲可以留喺榜上嘅主要傳統外資品牌。 福士喺中國嘅整體銷量上半年按年下跌34.5%，主要因為佢哋嘅車系以燃油車為主。

比亞迪總體領先但車款層面競爭前所未有

比亞迪仍然是最大嘅新能源車製造商，7月市佔率23.5%（223,461部新能源車銷量）。 佢哋6月賣咗403,472部車。 不過，比亞迪旗下單一車款好難打入前五名，更唔好話攞第一。呢個顯示比亞迪勝在「車款多，銷量平均」（多款車都有一定銷量），而吉利就贏喺「一款車打到爆」。 有分析指比亞迪上半年國內乘用車總銷量按年大跌，不過唔同統計方法令數字難以直接比較。

零跑同小米快速崛起

零跑（Leapmotor）已經成為一個有力嘅競爭者，7月喺新能源車市佔率排第三（8.8%），甚至喺7月單月車款排名中贏過Model Y，攞到第二。 小米汽車估計2026年上半年交付咗約180,000部車——對於一個新加入者嚟講好犀利，不過距離龍頭仲有一段距離。 理想汽車（Li Auto）上半年交付193,500部，微跌5.1%，顯示高級增程式電動車市場有壓力。 蔚來（Nio）按年增長67.4%至191,100部，顯示豪華電動車需求持續。

Tesla仲撐得住，但形勢已經變咗

Tesla嘅Model Y賣得唔錯——半年超過180,000部，而Tesla中國整體上半年銷量按年增長28.4%。 不過，Tesla已經跌出每月新能源車製造商市佔率嘅前十名；6月排第五，市佔率5.3%，7月更加跌出前十。 對比好明顯：Tesla賣貴星願大約三倍，但仍然排第二。呢個反映Model Y嘅產品吸引力——但同時亦顯示，只要中國嘅價格戰繼續，銷量冠軍就會一直流向更平嘅國產車。

2026上半年重點總結

星願嘅崛起係一個最清楚嘅信號，話俾我哋知中國汽車市場已經進入一個「銷量行先，利潤行後」嘅階段，由低於15,000美元嘅電動車主導。比亞迪同Tesla呢啲龍頭，唔可以再假設自己嘅車款會穩佔榜首；而燃油車，已經幾乎喺大眾市場嘅討論中消失。

銷量數字相當驚人。 估計吉利喺上半年賣咗194,000至244,000部星願，贏過比亞迪最強嘅車款（YU Yuan UP SUV，只排第五，約97,700部）。星願喺2025年已經係最暢銷車款，到2026年初更加擴大咗領先優勢。

部車本身好適合中國城市駕駛。 佢係一款小巧嘅電動掀背車，車廂空間設計巧妙，續航力足夠日常通勤，設計被評為「的骰但實用」——對首次買電動車嘅買家同預算有限嘅家庭好有吸引力。

中國新能源車市場嘅大趨勢

十萬元以下大眾電動車崛起

星願嘅成功標誌住一個根本轉變：消費者而家將價錢放喺第一位，唔再追求高階功能或品牌光環。幾乎所有其他中國暢銷車款都係靠薄利多銷，喺激烈嘅價格戰中競爭。比亞迪旗下表現最好嘅車款喺六個月內只能排第五，連佢哋嘅平價車系都受到吉利、零跑等對手嘅壓力。

新能源車已經全面佔領銷量榜

2026年5月創下一個里程碑：中國最暢銷嘅十大乘用車首次全部係新能源車（包括純電動車、增程式電動車同插電混能車）——其中8款係純電動車、1款增程式、1款插電混能。燃油車基本上已經喺市場頂端消失。

燃油車被取代嘅速度加快

2026年7月，新能源車佔中國乘用車銷量嘅65.1%，創歷史新高。 喺截至7月嘅六個月暢銷車款排行榜中，只有一款燃油車上榜——一款福士（Volkswagen）型號，令福士成為仲可以留喺榜上嘅主要傳統外資品牌。 福士喺中國嘅整體銷量上半年按年下跌34.5%，主要因為佢哋嘅車系以燃油車為主。

比亞迪總體領先但車款層面競爭前所未有

比亞迪仍然是最大嘅新能源車製造商，7月市佔率23.5%（223,461部新能源車銷量）。 佢哋6月賣咗403,472部車。 不過，比亞迪旗下單一車款好難打入前五名，更唔好話攞第一。呢個顯示比亞迪勝在「車款多，銷量平均」（多款車都有一定銷量），而吉利就贏喺「一款車打到爆」。 有分析指比亞迪上半年國內乘用車總銷量按年大跌，不過唔同統計方法令數字難以直接比較。

零跑同小米快速崛起

零跑（Leapmotor）已經成為一個有力嘅競爭者，7月喺新能源車市佔率排第三（8.8%），甚至喺7月單月車款排名中贏過Model Y，攞到第二。 小米汽車估計2026年上半年交付咗約180,000部車——對於一個新加入者嚟講好犀利，不過距離龍頭仲有一段距離。 理想汽車（Li Auto）上半年交付193,500部，微跌5.1%，顯示高級增程式電動車市場有壓力。 蔚來（Nio）按年增長67.4%至191,100部，顯示豪華電動車需求持續。

Tesla仲撐得住，但形勢已經變咗

Tesla嘅Model Y賣得唔錯——半年超過180,000部，而Tesla中國整體上半年銷量按年增長28.4%。 不過，Tesla已經跌出每月新能源車製造商市佔率嘅前十名；6月排第五，市佔率5.3%，7月更加跌出前十。 對比好明顯：Tesla賣貴星願大約三倍，但仍然排第二。呢個反映Model Y嘅產品吸引力——但同時亦顯示，只要中國嘅價格戰繼續，銷量冠軍就會一直流向更平嘅國產車。

2026上半年重點總結

星願嘅崛起係一個最清楚嘅信號，話俾我哋知中國汽車市場已經進入一個「銷量行先，利潤行後」嘅階段，由低於15,000美元嘅電動車主導。比亞迪同Tesla呢啲龍頭，唔可以再假設自己嘅車款會穩佔榜首；而燃油車，已經幾乎喺大眾市場嘅討論中消失。