中國新能源車七月銷量首破六成，出口急升改寫全球車壇格局

當然，呢啲因素唔代表每位車主都有一樣嘅體驗。屋企可唔可以充電、地區配套、車價、可靠性同售後服務，仍然會有差異。但整體而言，新能源車已經可以滿足比早期更多家庭嘅需要，唔再只係少數車迷或環保先行者嘅選擇。

出口急升，將內地規模轉化成全球動力

7月出口數據係另一半故事。中國當月汽車出口達104.3萬部，按年升81.3%，連續第二個月突破100萬部。 其中新能源車出口達55.3萬部，按年大升145.5%。

2026年首七個月，中國合共出口614萬部汽車，當中包括291萬部新能源車。 即係話，新能源車佔7月汽車出口超過一半，已經係中國汽車對外增長嘅核心，而唔係一個細小嘅出口分類。

更大生產規模可以幫車企將研發、開模及軟件開發成本分攤到更多車輛上；出口增長亦為車企提供新市場，喺內地減價競爭激烈時，有多一條推出產品及擴大銷量嘅路。不過，出口量大唔等於一定賺錢，運費、關稅、當地合規要求，以及建立維修服務網絡嘅成本，都會影響海外擴張嘅回報。

海外競爭由「運車出去」轉向建立本地生態

下一階段嘅競爭，唔會只係比較邊間公司出口更多汽車。中國車企要喺海外站穩陣腳，愈來愈需要建立貼近當地市場嘅能力，令消費者買車、維修同日常使用都更加方便。

相關布局可以包括：

• 當地經銷商、品牌營運及融資合作；
• 備件倉庫、維修及售後服務網絡；
• 組裝或製造基地，甚至電池生產能力；
• 配合當地電網、法規及道路環境嘅充電、換電和智能出行系統。

中國市場本身亦反映咗本地化嘅重要性。面對中國品牌實力上升，外國車企正由進口全球車款，轉向加強中國本地創新及投資。

本地化可以減少交付及維修障礙，協助車企應對本地零部件要求，亦令車款更適應不同市場嘅法規、道路、電力系統及消費習慣。但另一方面，設廠、建網絡同培養品牌都需要大量資本，亦要有長期投入嘅決心。

中國品牌喺歐洲加快搶佔位置

出口潮已經開始改變中國以外嘅汽車競爭。據報，中國品牌7月佔西歐新能源車市場16.3%，高於一年前嘅9.2%。 路透社另一份報道則指出，當汽油及柴油車需求轉弱之際，電動車、插電混能車及混能車註冊量，正支持歐洲汽車市場增長，亦為具備競爭力電動車產品嘅品牌創造有利條件。

對部分傳統車企而言，壓力喺中國市場尤其明顯。路透社報道，BMW喺中國銷量連續兩年下跌，正寄望Neue Klasse電動車計劃扭轉局面；報道當時引用嘅數據顯示，純電動車只佔BMW中國銷量約5%，遠低於報道所述中國市場整體電動車比例。

不過，中國車企同傳統全球車企之間並非只有零和競爭。中國嘅供應鏈、軟件能力及快速產品開發周期，同樣令跨國車企有誘因深化合作、增加本地採購，以及喺中國進行研發。未來車壇較可能出現競爭與合作並存，而唔係單純兩軍對壘。

轉型仍然面對幾個硬骨頭

價格戰未必等於健康增長

市場可以高速增長，但個別車企仍可能難以取得可持續回報。持續減價會壓縮供應商利潤，減少企業投放研發嘅現金，亦可能加快行業整合。

競爭焦點由規模轉向質素

當電動車變得普及，勝負唔會再只係睇產量。電池安全、能源效率、充電表現、軟件穩定性、駕駛輔助功能、耐用程度同售後服務，都會更加影響消費者信心。

全球規則仍然各有各做

車企要面對不同市場嘅排放標準、關稅、安全規定、數據監管及充電制式。規則分歧會增加合規成本，即使市場有需求，亦可能拖慢新車推出。

每個地方嘅車主需要都唔一樣

收入水平、屋企充電條件、道路環境、車身類型偏好及品牌觀感，喺不同地區可以相差甚遠。喺中國成功嘅車款，唔可以原封不動搬到歐洲、東南亞或其他市場。

貿易政策可能影響普及速度

保護主義及競爭爭議，可能減慢汽車、零部件同技術跨境流動。要令電動車規模真正轉化成更快嘅交通減碳進程，市場需要較透明嘅規則、可互通嘅充電系統，以及對本地供應鏈嘅長期投資。

七月里程碑真正代表咩？

最值得關注嘅，係兩個轉型同時發生：喺中國內地，新能源車已由高速增長嘅替代品變成市場主流；喺海外，出口則將中國車企嘅製造規模轉化成全球競爭壓力。

下一個考驗，係車企能否將規模轉化成持續盈利、可靠嘅本地服務，以及真正配合各地規則同使用習慣嘅產品。7月數據顯示，中國新能源車業已進入關鍵階段，但唔代表全球最終勝出者已經塵埃落定。