中國新能源車出口首次跑贏燃油車：4月數據點解重要？

內地零售市道：份額升，不等於全線旺

乘聯會4月最終數據顯示，全國乘用車零售138.4萬輛，按年跌21.5%，按月跌16.0%；年初至今累計零售560.4萬輛，按年跌18.5% 。

新能源車零售為84.9萬輛，按年跌6.8%，但零售滲透率升至61.4%，首次突破60% 。呢個表面矛盾，其實正正反映市場分化：新能源車份額上升，主要因為整體乘用車零售跌得更快，而唔係新能源車零售全面爆升 。

新能源車內部亦唔平均。CnEVPost 報道指，4月純電車零售按年升2.4%，但插電式混能車零售按年跌25.2% 。所以4月出口里程碑，並唔代表內地新能源車市場一片大旺；更貼切講法係，車企正更倚重海外銷量。

批發數據點解仍見增長？因為出口計入去

中汽協數據解釋咗另一個現象：零售弱，但行業批發仍有韌性。4月新能源車批發銷量，包括內銷同出口，達134.4萬輛，按年升9.7%，按月升7.35% 。新能源車佔新車批發交付53.2%；其中純電車批發90.5萬輛，按年升10.2% 。

簡單講，零售數據反映內地消費市場壓力；批發數據就包含出口裝船。當出口急升，批發可以向上，零售卻仍然向下，兩者並唔矛盾 。

車企點解急住出海

出海轉向其實早過4月已經好明顯。中汽協第一季數據顯示，中國國內汽車銷售482.3萬輛，按年跌20.3%；同期出口222.6萬輛，按年升56.7% 。今年較早時，有行業協會已警告，中國汽車全年銷售可能停滯，原因包括部分地方補貼減少或暫停、內需轉弱，以及競爭加劇 。

去到公司層面，4月出口力度相當直接。奇瑞集團單月出口17.76萬輛，比亞迪出口13.45萬輛，上汽乘用車出口超過12.5萬輛；三者合計海外銷量超過43萬輛 。

比亞迪嘅情況最能說明壓力。CnEVPost 指，比亞迪4月售出321,123輛新能源車，按月升6.96%，但按年跌15.51%，係連續第八個月按年下跌 。南華早報亦報道，包括比亞迪及吉利在內嘅中國電動車企，正用出口同新技術去抵消內地需求轉弱 。

高油價成為海外需求順風

中國出口急升唔單止係供應端故事。洛杉磯時報報道，伊朗戰爭引發全球能源衝擊後，中國電動車、電池及太陽能企業正積極接觸希望減少昂貴燃料進口嘅國家 。對能源進口市場嚟講，油價高企會令電動車同插電式混能車嘅用車成本賣點更突出。

呢股需求拉力喺3月已經見到。海峽時報報道，中國3月電動車及混能車出口按年急升140%至34.9萬輛，原因包括伊朗戰爭帶來能源衝擊，重新推高市場對電動車嘅興趣 。中汽協相關3月數據亦顯示，乘用車出口按年升82.4%至約74.8萬輛；新能源乘用車出口按年升逾140%至36.3萬輛 。

不過，高油價最好視為加速器，而唔係唯一原因。中國車企本身已經因為內需疲弱而要搵海外銷量；油價上升，只係令海外買家更容易被電動及插電式車型吸引 。

2026年展望：新能源比重更重，但唔好當直線上升

較穩妥嘅判斷係：2026年中國汽車出口會愈來愈新能源化，但唔等於每個月都會重演4月嘅升幅。乘聯會52.7%新能源出口佔比，加上中汽協53.2%新能源批發佔比，顯示純電車同插電式混能車已經由配角變成中國汽車出口同生產故事嘅核心 。

利好因素好清楚：內地需求偏弱，迫使車企加大海外拓展；奇瑞、比亞迪、上汽等出口大戶已經有相當規模；高燃油成本亦可能令更多海外買家轉向電動車 。

但限制同樣要睇清楚。第一，不同報道嘅出口總數有口徑差異，按月比較最好用同一套數據 。第二，美國唔係呢輪增長嘅主要目的地；CBT News 指中國電動車基本上被擋喺美國市場之外 。第三，行業協會早已提醒，強勁電動車出口增長未必可以長期維持 。

總結一句：4月係一個結構性信號。中國車企正將內地產品策略嘅核心技術，即電動化同插電式混能，愈來愈多推向海外；海外需求亦正在緩衝本土市場轉弱。數字的確亮眼，但更應該連同統計口徑、市場准入同燃油價格變化一齊解讀，而唔係當成出口增長會無阻力加速嘅保證 。