穿越者壹號（CYZ1）逃逸地面試驗艙完成模態試驗。工程人員把直徑約4米、重約1.1噸的艙體以彈性方式懸吊，再用力錘敲擊，並由逾100個測點記錄振動反應。試驗取得的數據，為後續模型校核及逃逸飛行相關動力學分析提供實測依據。3

要留意，模態試驗是量度結構如何振動，並非點火測試；取得振動參數本身，也不等於已證明艙體符合所有飛行負載或安全要求。

彈性懸吊，盡量減少支架干擾

試驗中，艙體透過彈性懸吊，模擬近似自由的邊界條件。懸吊系統的特徵頻率低於2 Hz，亦不到艙體最低彈性模態頻率的五分之一；這樣安排，是為了避免支撐系統明顯影響艙體本身的振動特性。3

用力錘施加激勵，逾百點同步收集反應

工程人員以力錘向艙體施加短促的機械激勵，再由沿艙體外壁分布的逾100個測點收集振動反應。多點量度讓團隊取得整個試驗艙不同位置的數據，而非只觀察單一位置。3

三類參數，描繪艙體如何振動

模態試驗會量度幾項關鍵特性：

• 固有頻率：結構本身容易出現振動的頻率，可理解為它的「振動音高」。
• 振型：結構振動時，各部分如何移動或變形。
• 阻尼比：振動能量消散的快慢，反映振動會如何逐漸減弱。

界面新聞報道，CYZ1試驗取得了艙體結構的關鍵動力學參數。3

這次試驗的作用與界線

這些實測參數可用來校核分析模型，並支援後續的動力學研究。界面新聞指出，相關數據將為逃逸系統飛行試驗的分析，以及結構可靠性和乘員安全相關研究奠定基礎。3

不過，報道沒有列出實測頻率、阻尼數值或模型校核結果。因此，較恰當的理解是：這次試驗建立了可供後續工程工作參考的實測基準，而不是已完成對逃逸飛行表現的全面驗證。3

穿越者壹號（CYZ1）逃逸地面試驗艙完成模態試驗。工程人員把直徑約4米、重約1.1噸的艙體以彈性方式懸吊，再用力錘敲擊，並由逾100個測點記錄振動反應。試驗取得的數據，為後續模型校核及逃逸飛行相關動力學分析提供實測依據。3

要留意，模態試驗是量度結構如何振動，並非點火測試；取得振動參數本身，也不等於已證明艙體符合所有飛行負載或安全要求。

彈性懸吊，盡量減少支架干擾

試驗中，艙體透過彈性懸吊，模擬近似自由的邊界條件。懸吊系統的特徵頻率低於2 Hz，亦不到艙體最低彈性模態頻率的五分之一；這樣安排，是為了避免支撐系統明顯影響艙體本身的振動特性。3

用力錘施加激勵，逾百點同步收集反應

工程人員以力錘向艙體施加短促的機械激勵，再由沿艙體外壁分布的逾100個測點收集振動反應。多點量度讓團隊取得整個試驗艙不同位置的數據，而非只觀察單一位置。3

三類參數，描繪艙體如何振動

模態試驗會量度幾項關鍵特性：

• 固有頻率：結構本身容易出現振動的頻率，可理解為它的「振動音高」。
• 振型：結構振動時，各部分如何移動或變形。
• 阻尼比：振動能量消散的快慢，反映振動會如何逐漸減弱。

界面新聞報道，CYZ1試驗取得了艙體結構的關鍵動力學參數。3

這次試驗的作用與界線

這些實測參數可用來校核分析模型，並支援後續的動力學研究。界面新聞指出，相關數據將為逃逸系統飛行試驗的分析，以及結構可靠性和乘員安全相關研究奠定基礎。3

不過，報道沒有列出實測頻率、阻尼數值或模型校核結果。因此，較恰當的理解是：這次試驗建立了可供後續工程工作參考的實測基準，而不是已完成對逃逸飛行表現的全面驗證。3