點解油輪仍然零星通過霍爾木茲海峽？其實係一條受控走廊

例如4月底的船舶追蹤數據顯示，在24小時內只有約6艘船通過海峽。

到5月中，某些時段出現稍微回升，例如一週內約有55艘商品運輸船通過，但這仍然只算是非常有限的恢復，而非真正的航運正常化。

亞洲油輪開始「試水」

目前最受關注的通行案例，多與亞洲能源買家有關。

航運數據顯示，一艘中國擁有的超級油輪在5月嘗試通過海峽，船上載有接近200萬桶伊拉克原油。這顯示部分主要買家開始小心恢復運輸。

亞洲經濟體——包括中國、日本和南韓——高度依賴波斯灣石油。衝突初期，甚至有多艘南韓油輪被困在海峽附近，顯示航道中斷對區域能源供應的影響有多快。

因此，現在的航運更像是「個別船隻談判式通行」，而不是全面恢復。

美國施壓與海上封鎖

另一邊，美國正同時透過軍事與外交手段施壓，希望恢復航道自由通行。

談判停滯後，美國對伊朗實施海上封鎖，並指示海軍攔截與伊朗限制航運相關的船隻。

同時華府仍維持談判路線。美國總統特朗普表示，美伊談判已進入「最後階段」，但亦警告如果協議未能達成，可能再次採取軍事行動。

這種「壓力加談判」的策略，反映美國希望既恢復航運，又避免伊朗長期控制這條全球能源要道。

區域國家尋求長期安全框架

除了美國與伊朗之外，中東國家亦開始討論衝突之後的安全安排。

據外交消息，沙特阿拉伯提出建立一個包括伊朗在內的中東互不侵犯協議，構想部分參考1970年代歐洲的「赫爾辛基進程」，當年用來緩和冷戰緊張局勢。

海灣國家普遍擔心，即使戰爭結束，霍爾木茲海峽附近的不穩定仍可能長期衝擊能源市場與地區安全。

霍爾木茲海峽變成談判籌碼

整體而言，目前油輪重新通行並不代表海峽已經恢復正常運作。

更準確的說法是：霍爾木茲海峽正被當成地緣政治談判工具。伊朗似乎允許有限航運，以展示自己能控制全球最重要的能源航道，同時保持不確定性，作為談判籌碼。

在更廣泛的政治協議出現之前，通過霍爾木茲海峽的航運很可能仍會維持低量、受控，而且對軍事局勢與外交談判極度敏感。