點解油輪仍然零星通過霍爾木茲海峽？其實係一條受控走廊

最近有油輪重新通過霍爾木茲海峽，但這並不代表全球航運已經回復正常。實際上，這條全球最重要的能源通道之一，目前更像是一條由伊朗嚴格管理的「受控走廊」，而不是完全開放的國際航道。

在2026年美國、以色列與伊朗衝突的背景下，少量油輪——尤其是與亞洲能源買家相關的船隻——開始再次通過海峽，但整體航運量仍遠低於戰前水平，而且往往需要伊朗方面批准或與軍方協調。

戰略咽喉：全球能源命脈之一

正常情況下，霍爾木茲海峽承載全球大約五分之一的石油運輸量，是全球最重要的能源咽喉之一。2026年2月底，美國與以色列對伊朗發動空襲後，引發連鎖報復行動，幾乎令商業航運全面停頓。

伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）在海峽控制中扮演核心角色。報道指出，革命衛隊曾警告商船不要通行、登船檢查，甚至在水域佈設水雷，令航道安全風險急劇上升。

即使伊朗政府偶爾表示會重新開放航道，實際情況仍然充滿不確定。例如4月停火期間，德黑蘭曾宣布海峽恢復通航，但革命衛隊翌日便推翻決定，再度宣稱關閉海峽，顯示真正掌控權在軍方手上。

伊朗建立「通行審批制度」

與其按照國際航運慣例完全開放海峽，伊朗近月建立了一套實際上要求船隻「先申請再通行」的制度。

報道指出，德黑蘭成立專門機構，負責審核甚至可能對船隻徵費，令其對經過海峽的航運擁有更正式的管理權。

伊朗亦向聯合國表示，只有被視為「非敵對」的船隻才可以通過海峽，而且必須事先申請批准，同時不得參與或支持針對伊朗的行動。

這樣的安排令霍爾木茲海峽從一條原本開放的國際航道，變成一個需要政治與安全審查的戰略關口。

航運量仍遠低於戰前

即使最近有船隻通過，整體航運量仍然極低。

衝突之前，每日大約有125至140艘船通過海峽。但在衝突期間，通行量一度下降到每日只有幾艘，約為正常水平的10%左右。

例如4月底的船舶追蹤數據顯示，在24小時內只有約6艘船通過海峽。

到5月中，某些時段出現稍微回升，例如一週內約有55艘商品運輸船通過，但這仍然只算是非常有限的恢復，而非真正的航運正常化。

亞洲油輪開始「試水」

目前最受關注的通行案例，多與亞洲能源買家有關。

航運數據顯示，一艘中國擁有的超級油輪在5月嘗試通過海峽，船上載有接近200萬桶伊拉克原油。這顯示部分主要買家開始小心恢復運輸。

亞洲經濟體——包括中國、日本和南韓——高度依賴波斯灣石油。衝突初期，甚至有多艘南韓油輪被困在海峽附近，顯示航道中斷對區域能源供應的影響有多快。

因此，現在的航運更像是「個別船隻談判式通行」，而不是全面恢復。

美國施壓與海上封鎖

另一邊，美國正同時透過軍事與外交手段施壓，希望恢復航道自由通行。

談判停滯後，美國對伊朗實施海上封鎖，並指示海軍攔截與伊朗限制航運相關的船隻。

同時華府仍維持談判路線。美國總統特朗普表示，美伊談判已進入「最後階段」，但亦警告如果協議未能達成，可能再次採取軍事行動。

這種「壓力加談判」的策略，反映美國希望既恢復航運，又避免伊朗長期控制這條全球能源要道。

區域國家尋求長期安全框架

除了美國與伊朗之外，中東國家亦開始討論衝突之後的安全安排。

據外交消息，沙特阿拉伯提出建立一個包括伊朗在內的中東互不侵犯協議，構想部分參考1970年代歐洲的「赫爾辛基進程」，當年用來緩和冷戰緊張局勢。

海灣國家普遍擔心，即使戰爭結束，霍爾木茲海峽附近的不穩定仍可能長期衝擊能源市場與地區安全。

霍爾木茲海峽變成談判籌碼

整體而言，目前油輪重新通行並不代表海峽已經恢復正常運作。

更準確的說法是：霍爾木茲海峽正被當成地緣政治談判工具。伊朗似乎允許有限航運，以展示自己能控制全球最重要的能源航道，同時保持不確定性，作為談判籌碼。

在更廣泛的政治協議出現之前，通過霍爾木茲海峽的航運很可能仍會維持低量、受控，而且對軍事局勢與外交談判極度敏感。