中東空域危機後　海灣航空公司如何重建全球航線網絡

中東領空在美國－以色列－伊朗衝突後逐步重新開放，航空業亦開始進入重建階段。不過，今次復甦比一般航班中斷更複雜：航空公司需要重新安排航線、調動飛機與機組人員，同時測試旅客需求，才能慢慢回復到衝突前的航班水平。

雖然目前已有停火協議，但航空業界普遍認為情況仍然脆弱，因此復航進度呈現「分階段」模式——區內航空公司恢復得較快，而不少國際航空公司仍保持審慎。

海灣國家重新開放領空

在衝突期間，中東多個國家曾暫時關閉領空，導致全球航線被迫改道、航班大量取消。

目前已有多個海灣國家恢復航空運作：

• 阿聯酋於 2026年5月2日宣布全面恢復民航運作。
• 卡塔爾、巴林及科威特亦已重新開放領空。

這些決定令區內重要航空樞紐逐步回復，例如：

• 杜拜國際機場（Dubai International Airport）
• 多哈的哈馬德國際機場（Hamad International Airport）
• 巴林國際機場

在衝突最激烈時，航空公司需要停飛航班、改道飛行，甚至完全避開部分中東航道，對全球航空網絡造成重大衝擊。

卡塔爾航空：重建多哈樞紐

卡塔爾航空（Qatar Airways）是全球最大的長途航空公司之一。2026年2月底區域空域關閉後，公司一度暫停多項運作，現在正逐步恢復其全球航線網絡。

目前已採取的措施包括：

• 恢復每日往返杜拜與沙迦航班。
• 恢復多哈—阿布扎比每日兩班航班。
• 隨著伊拉克領空重新開放，重新開通巴格達、巴士拉與埃爾比勒航線。

同時，卡塔爾航空正逐步擴大多哈航線網絡。公司表示，至 2026年年中有望恢復至超過120個目的地的航班規模。

不過部分航線仍維持較低班次，原因是航空公司仍需逐步恢復飛機調度與轉機航班結構。

巴林海灣航空：分階段恢復航線

巴林國家航空公司 **Gulf Air（海灣航空）**亦採取類似策略，分階段重建其航線網絡。

目前情況包括：

• 已恢復約75%全球航線網絡。
• 正營運約40個目的地，覆蓋24個國家。
• 計劃於 2026年6月1日前恢復至50多個目的地，接近衝突前規模。

航線恢復的節奏亦有策略：先恢復中東與高需求市場，再逐步擴展至歐洲、亞洲與其他長途航線。

國際航空公司仍然審慎

相比海灣地區航空公司，一些國際航空公司復航步伐較慢，主要原因是安全評估與保險風險仍在觀察中。

例如：

• **土耳其航空（Turkish Airlines）**計劃於 2026年6月9日恢復伊斯坦堡至杜拜直航。
• **菲律賓宿霧太平洋航空（Cebu Pacific）**則安排 2026年7月2日重啟馬尼拉—杜拜航線，每周四班。

其他航空公司仍在延長停飛時間，等待監管機構與安全評估更新。

為何航空業仍未完全復常？

即使領空已經重新開放，航空業要回到正常狀態仍然需要時間，原因主要包括幾個方面。

1. 航空安全指引仍在生效
部分國際航空監管機構仍對海灣空域發出安全建議，一些航空公司因此暫時避免飛越相關地區。

2. 地緣政治仍然不穩定
2026年仍曾出現導彈或無人機襲擊事件，令市場認為局勢仍可能突然惡化。

3. 航空營運安排複雜
航空公司需要重新安排飛機輪替、機組人員排班、維修周期，以及大型樞紐機場的轉機航班時段。

4. 旅客需求恢復需要時間
重大危機後，旅客通常會延遲或取消行程，因此航空公司會逐步增加航班，以免供過於求。

全球航空復甦呈「分層式」回歸

目前整體趨勢可以用「分層復甦」來形容。

首先恢復的是中東航空樞紐——特別是 杜拜、多哈與巴林。區內航空公司正迅速重建連接歐洲、亞洲與非洲的航班網絡，而外國航空公司則仍然採取較保守策略。

如果地區局勢保持穩定，多數海灣航空公司的航線預計在 2026年年中接近回復至衝突前水平。不過，全球航空網絡是否完全恢復，最終仍取決於中東地緣政治的長期穩定，以及各國航空安全限制何時解除。