中國電動車品牌加速攻入英國與全球市場

增長速度同樣驚人。例如在2026年3月，BYD在英國註冊量按年大增約134%，遠高於同期Tesla約20%的增長。

放眼全球市場，BYD出口亦正在加速。公司公布4月新能源車出口達135,098輛，按年增長約70%。

Tesla仍然是全球EV市場的重要玩家，但競爭格局正在改變：中國車企不但價格更具吸引力，而且產品線更廣，從入門車到插電式混能SUV都有覆蓋。

加拿大採取「有限開放」策略

與英國不同，加拿大對中國電動車採取較審慎的政策。

2026年1月，加拿大與中國達成協議，以關稅配額制度（tariff‑rate quota）取代之前對中國EV徵收的100%關稅。

新制度主要內容包括：

• 每年最多49,000輛中國製電動車可進入加拿大市場
• 配額內車輛只需繳付6.1%關稅
• 配額將每年增加6.5%

政策自2026年3月1日開始實施，首6個月先提供24,500個進口名額，採取先到先得方式分配。

不過，即使政策放寬，影響仍受到限制。49,000輛只佔加拿大新車市場不足約3%，意味中國品牌短期內難以大規模衝擊市場。

目前包括BYD、Chery及Geely等車企，已開始在加拿大招聘員工、物色經銷網絡，為未來進入市場作準備，但截至2026年初仍未正式開售。

全球EV產業格局正在改變

中國電動車出口的快速增長，顯示全球汽車產業正出現結構性轉變。

在歐洲市場，2025年後期接近每10輛新車就有1輛來自中國品牌。

這股擴張潮背後有幾個更深層的因素：

供應鏈優勢：中國在電池製造與零部件供應方面全球領先，使EV生產成本更低、速度更快。

內地競爭激烈：中國本土市場價格戰激烈，迫使車企向海外尋找新成長空間。

各國政策差異：部分市場保持開放，而另一些國家則以關稅或配額限制進口。

結果是全球競爭格局變得更加分化：在英國這類較開放的市場，中國品牌迅速搶佔市佔；而在加拿大等市場，政府則嘗試在消費者利益與產業保護之間取得平衡。

下一個問題：這股勢頭能維持多久？

雖然中國電動車品牌目前勢頭強勁，但未來發展仍取決於多個因素，例如：

• 各國是否提高關稅或設立新貿易壁壘
• 二手車殘值是否影響消費者信心
• 售後服務與經銷網絡能否快速擴張
• 歐美及韓國品牌是否發動價格戰

不過從2026年的數據來看，一個趨勢已相當清晰：中國不再只是全球電動車的製造基地，其汽車品牌正逐步變成真正的國際玩家，並開始重新塑造全球EV市場的競爭秩序。