2026霍爾木茲海峽危機：貨船零星駛過，但點解行內人話「恢復」只係個笑話？

美國同以色列軍隊喺2026年2月28日空襲伊朗之後近三個月，承載全球約五分之一石油同液化天然氣貿易嘅霍爾木茲海峽終於出現咗一啲生命跡象。但有數據清楚顯示，零星船隻通過唔代表呢條貿易大動脈已經恢復功能。呢條水道仍然陷入伊朗同美國海軍之間嘅一場成本高昂兼危險嘅僵局之中，大部分商業營運商依然唔願意用自己嘅船同船員去冒險。

近乎全面停擺之後，迎嚟審慎嘅「細水長流」

美軍2月28日發動空襲之後，霍爾木茲海峽嘅商業交通幾乎即刻崩潰。聯合海事資訊中心（JMIC）報告話，3月1日嘅油輪通行量比起前一日暴跌94%，貨船通行量亦由98艘急跌到得返18艘 。到咗3月下旬，累計跌幅達到95%，由3月1日到3月23日 GMT 16:00，總共只得144艘商業船隻通過，相比2月28日單日就錄得2,787艘 。有啲日子，甚至全日得兩到五艘船開住自動識別系統（AIS）駛過 。

最早嘅局部重開跡象出現喺4月初。4月3日，一艘法國達飛海運（CMA CGM）嘅貨櫃船成為衝突爆發以嚟第一艘獲准通行嘅西方船隻 。到咗4月17日，伊朗有條件咁宣布，喺同黎巴嫩停火協議掛鉤嘅10日休戰期內，海峽會對所有商業船隻「完全開放」。4月下旬，有液化天然氣（LNG）運輸船成功駛過，係開戰以嚟首次，對全球能源市場嚟講係一個象徵性嘅里程碑 。

最實際嘅回升出現喺5月中。海事情報公司 Kpler 記錄到，喺5月11日至17日之間，有55艘大宗商品船（包括油輪同貨船）穿過海峽，係連續幾個星期近乎停滯之後嘅一次突然飆升 。

點解「恢復通行」唔等於「回復正常」

就算有上述呢啲零星通行，霍爾木茲海峽嘅營運環境依然係結構性咁崩壞。以下幾個重疊嘅因素解釋到點解正常商業營運仲係遙遙無期。

雙重封鎖嘅困局。 雙方都冇讓步。伊朗繼續封鎖海峽，唔畀佢哋認為係「敵對」嘅船通過，只有「友善」或中立嘅船，先可以沿住伊朗規定嘅海岸路線行駛 。同時，美國海軍就喺阿曼灣對伊朗港口實施封鎖。多位分析師同行業組織都形容呢個係「雙重封鎖」——一個令到來回兩個方向嘅船運都被扼殺嘅僵局 。截至5月22日，美軍中央司令部（CENTCOM）報告話美國已經攔截咗94艘船 。

伊朗將控制權制度化。 最初只係戰時嘅干擾，但而家逐漸被正規化。5月18日，伊朗新成立嘅「波斯灣海峽管理局」（PGSA）宣布自己係管理海峽通行嘅「法律機構同代表當局」。呢種單方面嘅許可同收費制度，違反咗《聯合國海洋法公約》（UNCLOS），實際上係喺國際水域宣示主權。伊朗官方媒體報導，作為呢個制度化計劃嘅一部分，有1,500艘船正等候伊朗批准通行 。

極端風險評級同持續存在嘅危險。 截至5月5至6日，JMIC 對阿拉伯灣、霍爾木茲海峽同阿曼灣維持住「危急」（CRITICAL）嘅風險評級，理由包括航行干擾、封鎖執法活動、水雷威脅同埋殘餘嘅動能攻擊風險 。喺5月3日同4日，分別只記錄到6次同5次船隻通行，相比以往平均每日約138次，差天共地 。清除水雷嘅行動正在進行——五角大樓估計，要完全清除伊朗佈置嘅水雷可能需要長達六個月——而且脆弱嘅停火協議亦屢遭違反 。

成本飆升同營運商嘅抗拒。 戰爭風險保險費已經幾何級數咁上升。戰前嘅保費大約係船隻價值嘅0.125%，而家單次航程嘅報價已經高達5%或者更多，對大型油輪嚟講，呢個係數以百萬美元計嘅額外成本 。超大型油輪（VLCC）由中東去亞洲航線嘅現貨租金，喺5月初創下每日423,736美元嘅歷史新高，比對上一個星期飆升咗94% 。就算伊朗短暫重開海峽，根據標普全球（S&P Global）嘅報導，市場上依然冇乜確定嘅租船合約，因為油輪營運商面對未解決嘅安全同法律風險，依然唔願意押上船隻同船員 。

被困嘅船同暫停嘅護航任務。 美國喺5月4日展開咗「自由計劃行動」（Operation Project Freedom），護送商船離開波斯灣，但呢個任務喺24小時內就被叫停，因為總統特朗普話同伊朗嘅談判取得「重大進展」。咁搞法，搞到大約1,000艘船同20,000名海員被困喺波斯灣 。

總括嚟講，自4月中旬以來，有一小部分主要係經伊朗批准或由海軍護航嘅船恢復通行，帶嚟咗一啲可以量度到但規模唔大嘅交通增長。不過，同時存在嘅雙重封鎖、伊朗新嘅單邊通行管理機構、JMIC嘅危急風險評級、破紀錄嘅保險同運費、持續嘅水雷威脅，加埋營運商普遍拒絕派無護航嘅船出海，呢一切都指向同一個結論：霍爾木茲海峽距離恢復正常商業營運，仲有好遠好遠嘅路。