支撐住呢套新「天神之眼」系統嘅,係比亞迪最新發布而且已經量產嘅**「璇璣A3」**晶片。呢粒係採用4納米製程嘅ADAS(先進駕駛輔助系統)晶片,比亞迪話佢有能力做到L3同L4級別嘅自動駕駛功能 。比亞迪聲稱,呢粒係中國第一款量產嘅4納米自動駕駛晶片,目標係要應付可靠「 hands-off 」駕駛所需嘅高運算力要求,不過公司暫時未話可以喺任何路面情況下完全做到「 eyes-off 」
。
比亞迪用一個好直接嘅方法,去解決困擾緊自動駕駛嘅消費者信心問題。佢哋提出,只要司機用緊佢哋嘅城市領航功能,期間發生嘅任何意外,賠償同維修費用都會由公司全包。換句話講,比亞迪係自己做埋保險公司個角色。更重要嘅係,比亞迪講明,呢個包底安排唔會影響車主下一年嘅保費 。
公司發言人指出,咁早開始承擔L3同L4級別嘅責任風險,係要清楚畀市場見到比亞迪對自己技術有幾大信心 。喺呢個行業,當一架自動駕駛車出事嗰陣「邊個找數」呢個問題一直都好模糊,而比亞迪就畀咗個實在嘅答案出嚟:比亞迪找數。
王傳福嘅演講入面,反反覆覆咁將「天神之眼」同Tesla嘅「全自動駕駛」(FSD)系統做對比。比亞迪嘅策略係要大幅降低自動駕駛嘅價格門檻,尤其喺Tesla FSD喺美國要以每月99美金訂閱制收費嘅時候,呢個對比就更加明顯 。
Tesla將自動駕駛軟件當成一種高利潤嘅經常性收入來源,但比亞迪就將其包裝成一個實惠、一次性俾錢嘅硬件配置,仲要加埋個撞車包底承諾。呢個做法旨在令高階駕駛輔助變成普羅大眾市場嘅標準功能,而唔係有錢人嘅玩具。
王傳福用咗一個好觸目驚心嘅統計數字,去支撐佢「零交通事故」嘅願景。佢指出,全球每年大概有119萬人死喺道路交通事故入面 。比亞迪講明嘅任務,就係要組裝出普羅消費者都買得起嘅新世代汽車,嚟大幅削減呢個驚人嘅數字。
呢次深圳發佈會揭示嘅整套策略,結合咗三大關鍵元素:一個價錢好有競爭力、配備LiDAR嘅駕駛系統;一粒已經量產嘅新「璇璣A3」晶片;同埋嗰個撞車包底嘅承諾 。比亞迪係咪真係能夠達到咁宏大嘅安全紀錄,仲要等現實路面去驗證,但可以肯定嘅係,呢間公司已經為成個汽車業界喺自動駕駛轉型嘅競賽入面,大幅提高咗門檻。
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