華為智能汽車解決方案 BU（業務部門）於 10 月 31 日公布，乾崑 ADS 累計輔助駕駛里程突破 173 億公里。IT之家 11 月 1 日報道，華為形容截至 10 月 31 日，系統已經歷「173 億公里真實行車驗證」；同日公布的影片則輯錄了系統處理緊急情況的片段。2

累計里程反映系統被使用的規模，但單靠里程本身，並不能證明系統令碰撞事故減少。以下里程和安全數字均為華為公布，現有報道未提供獨立審核結果。

官網即時數字有幾多？

IT之家引述華為官網於 11 月 1 日的數據。網站表示數字會即時更新，因此以下是當時的讀數，並非固定的日終總數。2

• **輔助駕駛里程：**逾 173.1786 億公里（17,317,860,000 公里）
• **搭載乾崑 ADS 車輛的累計總行駛里程：**逾 483.7207 億公里（48,372,070,000 公里）
• **主動避免可能碰撞的次數：**逾 691 萬 8,217 次

報道將影片描述為系統處理緊急情況的片段合集，但沒有逐一交代每段片的情境和結果。因此，這輯影片不應被視為涵蓋各種道路條件的系統性性能測試。2

與 10 月 3 日相比，數字增加幾多？

10 月 3 日的報道指，乾崑 ADS 輔助駕駛里程超過 160 億公里、搭載車輛總行駛里程超過 453 億公里，並累計主動避免可能碰撞逾 664 萬次。33

以這些約數作基準，11 月 1 日的讀數大約增加了 13.18 億公里輔助駕駛里程、30.72 億公里總行駛里程，以及 27.8 萬次可能碰撞避免記錄。由於 10 月 3 日公布的是「超過」某個門檻，而非精確起點，增幅只能作約略比較。233

按上述數字計算，兩個報道基準之間新增的行車里程，約 42.9% 屬輔助駕駛里程。至於累計總里程中，輔助駕駛里程約佔 35.8%；按 10 月 3 日的門檻數字計算，則約佔 35.3%。這些百分比是根據公布數字推算，並非華為另行公布的統計。233

9 月安全報告公布了甚麼？

華為於 10 月 8 日發布的 9 月安全出行報告稱，輔助駕駛月活躍用戶佔 94.6%；同月，系統在人工駕駛狀態下觸發 26,400 次防禦性駕駛介入。報告當時列出的累計輔助駕駛里程為 157.85 億公里，屬較早的統計截點，與之後更新的官網即時數字不同。3039

華為亦公布嚴重碰撞前的平均行駛里程：輔助駕駛模式下為 1,035.6 萬公里，相當於華為估算的全國平均值 5.75 倍；在搭載 ADS 的車輛以人工駕駛時，則為 586.1 萬公里，即該基準的 3.26 倍。按這些倍數推算，華為採用的全國平均值約為 180 萬公里。以上均是華為提供的比較，並非經獨立核實的安全率。25

作為參考，10 月 3 日報道所列較早數字，分別是輔助駕駛模式 998.7 萬公里，以及搭載 ADS 車輛在人工駕駛模式 585.6 萬公里。這些數字來自不同統計截點，不宜與後來的數據混為一談。3325

安全比較有甚麼限制？

華為的統計方法把「嚴重碰撞」界定為導致安全氣囊或其他不可逆約束裝置（例如安全帶預緊裝置）啟動的碰撞；「安全行駛里程」則按過去 12 個月的數據滾動計算，亦列明在退出輔助駕駛後一段時間內發生的事故如何分類。38

這些定義有助了解華為如何計數，但現有報道沒有提供獨立審核，也沒有足夠底層數據供外界重做比較。因此，相關倍數應視為公司公布的估算，不能直接解讀成使用輔助駕駛便會令駕駛者安全 5.75 倍。同樣，「避免可能碰撞」的計數，也不能證明當中有多少情況原本一定會演變成事故。2538

更重要的是，乾崑 ADS 是輔助駕駛系統，不代表駕駛者可以放手不理。華為高層靳玉志曾指出，輔助駕駛由駕駛者承擔最後的安全責任；自動駕駛則由系統承擔。28 使用期間，駕駛者仍須留意路面和系統狀態、遵守交通規則及系統限制，並隨時準備接手。

華為智能汽車解決方案 BU（業務部門）於 10 月 31 日公布，乾崑 ADS 累計輔助駕駛里程突破 173 億公里。IT之家 11 月 1 日報道，華為形容截至 10 月 31 日，系統已經歷「173 億公里真實行車驗證」；同日公布的影片則輯錄了系統處理緊急情況的片段。2

累計里程反映系統被使用的規模，但單靠里程本身，並不能證明系統令碰撞事故減少。以下里程和安全數字均為華為公布，現有報道未提供獨立審核結果。

官網即時數字有幾多？

IT之家引述華為官網於 11 月 1 日的數據。網站表示數字會即時更新，因此以下是當時的讀數，並非固定的日終總數。2

• **輔助駕駛里程：**逾 173.1786 億公里（17,317,860,000 公里）
• **搭載乾崑 ADS 車輛的累計總行駛里程：**逾 483.7207 億公里（48,372,070,000 公里）
• **主動避免可能碰撞的次數：**逾 691 萬 8,217 次

報道將影片描述為系統處理緊急情況的片段合集，但沒有逐一交代每段片的情境和結果。因此，這輯影片不應被視為涵蓋各種道路條件的系統性性能測試。2

與 10 月 3 日相比，數字增加幾多？

10 月 3 日的報道指，乾崑 ADS 輔助駕駛里程超過 160 億公里、搭載車輛總行駛里程超過 453 億公里，並累計主動避免可能碰撞逾 664 萬次。33

以這些約數作基準，11 月 1 日的讀數大約增加了 13.18 億公里輔助駕駛里程、30.72 億公里總行駛里程，以及 27.8 萬次可能碰撞避免記錄。由於 10 月 3 日公布的是「超過」某個門檻，而非精確起點，增幅只能作約略比較。233

按上述數字計算，兩個報道基準之間新增的行車里程，約 42.9% 屬輔助駕駛里程。至於累計總里程中，輔助駕駛里程約佔 35.8%；按 10 月 3 日的門檻數字計算，則約佔 35.3%。這些百分比是根據公布數字推算，並非華為另行公布的統計。233

9 月安全報告公布了甚麼？

華為於 10 月 8 日發布的 9 月安全出行報告稱，輔助駕駛月活躍用戶佔 94.6%；同月，系統在人工駕駛狀態下觸發 26,400 次防禦性駕駛介入。報告當時列出的累計輔助駕駛里程為 157.85 億公里，屬較早的統計截點，與之後更新的官網即時數字不同。3039

華為亦公布嚴重碰撞前的平均行駛里程：輔助駕駛模式下為 1,035.6 萬公里，相當於華為估算的全國平均值 5.75 倍；在搭載 ADS 的車輛以人工駕駛時，則為 586.1 萬公里，即該基準的 3.26 倍。按這些倍數推算，華為採用的全國平均值約為 180 萬公里。以上均是華為提供的比較，並非經獨立核實的安全率。25

作為參考，10 月 3 日報道所列較早數字，分別是輔助駕駛模式 998.7 萬公里，以及搭載 ADS 車輛在人工駕駛模式 585.6 萬公里。這些數字來自不同統計截點，不宜與後來的數據混為一談。3325

安全比較有甚麼限制？

華為的統計方法把「嚴重碰撞」界定為導致安全氣囊或其他不可逆約束裝置（例如安全帶預緊裝置）啟動的碰撞；「安全行駛里程」則按過去 12 個月的數據滾動計算，亦列明在退出輔助駕駛後一段時間內發生的事故如何分類。38

這些定義有助了解華為如何計數，但現有報道沒有提供獨立審核，也沒有足夠底層數據供外界重做比較。因此，相關倍數應視為公司公布的估算，不能直接解讀成使用輔助駕駛便會令駕駛者安全 5.75 倍。同樣，「避免可能碰撞」的計數，也不能證明當中有多少情況原本一定會演變成事故。2538

更重要的是，乾崑 ADS 是輔助駕駛系統，不代表駕駛者可以放手不理。華為高層靳玉志曾指出，輔助駕駛由駕駛者承擔最後的安全責任；自動駕駛則由系統承擔。28 使用期間，駕駛者仍須留意路面和系統狀態、遵守交通規則及系統限制，並隨時準備接手。