紅牛2026年F1困獸鬥：加拿大突破背後，引擎差距與彈跳問題成摩納哥計時炸彈

韋斯塔本嘅摩納哥噩夢：彈跳嘅RB22

喺摩納哥站之前，韋斯塔本毫不掩飾佢嘅憂慮。喺成個加拿大站週末困擾住佢嘅持續彈跳同埋過路肩嗰陣嘅惡劣表現，令佢黑色幽默咁講笑，話要「換個新背脊」先可以喺摩納哥狹窄又凹凸不平嘅街道上生存到 。

笑話背後，係真正嘅性能危機。韋斯塔本形容部車喺顛簸路面「非常難搞」，仲話每次RB22一掂到路肩就會「損失大量圈速」。佢話當部車「隊底」嗰陣，佢對腳會「喺腳踏上彈起晒」。

呢個並唔係新弱點。韋斯塔本強調，紅牛一向喺處理顛簸同路肩方面都爭啲，但係2026年呢部車就將問題放大到一個好痛苦嘅程度 。車隊領隊羅倫·梅基斯（Laurent Mekies）確認，係有一個簡單直接嘅修復方案，但係會犧牲大量圈速，所以車隊拒絕任何會損害表現嘅倉促解決辦法 。

摩納哥賽道狹窄、路面唔平、路肩又出名惡啃，需要一部好柔順、吸震好嘅車。韋斯塔本承認，佢「唔知部車會係咩感覺」直到週末開始。雖然佢指出紅牛喺純速度上感覺同前列車手「前所未有咁接近」，但摩納哥嘅獨特挑戰可能會掩蓋任何進步 。如果紅牛搵唔到一個設定上嘅折衷方案，既可馴服彈跳又唔會削弱部車嘅性能，咁韋斯塔本面對嘅將會係一個身體上好難捱嘅週末，而且好大機會好難複製到加拿大站嘅頒獎台成績。

ADUO：隱藏喺條例入面嘅研發救命繩

紅牛喺2026年開季好壞參半嘅表現入面，最被人忽略嘅故仔，可能就係ADUO系統。ADUO全寫係 「額外開發與升級機會」（Additional Development and Upgrade Opportunities），對於一個想追趕巨大性能差距嘅年輕引擎計劃嚟講，呢個可能係最重要嘅監管機制 。

以下係佢嘅實際運作方式，同埋點解對紅牛Ford動力單元咁重要。

ADUO究竟係乜（同唔係乜）

ADUO並唔係一個性能平衡（Balance of Performance）系統。佢唔會直接畀處於弱勢嘅製造商更多燃油流量、唔同嘅壓倉物，或者任何直接嘅動力提升。相反，佢係一個寫入咗2026–2030年動力單元條例入面嘅成本上限寬免同研發彈性機制 。如果一間製造商嘅內燃機（ICE）性能落後到某個基準以下，佢哋就會攞到財政空間同監管許可，去使錢追近前列——而唔會打破標準預算上限。

觸發條件同監察窗口

國際汽聯（FIA）會喺每個賽季嘅第6、第12同第18場比賽之後，評估每間製造商嘅內燃機性能 。當一間製造商嘅內燃機性能落後基準——通常係領先嘅引擎，2026年似乎係平治——超過 2% 嘅時候，佢就即刻符合攞ADUO嘅資格 。

遞增式支援，並冇免費午餐

製造商落後得越多，得到嘅幫助就越多：

• 2–4% 嘅性能差距： 今季會有一次額外開發機會，下季仲有一次 。
• 大過 4% 嘅性能差距： 淨係2026年就會有兩次提升性能嘅開發機會 。
• FIA最近喺2026年5月進一步擴展咗呢個框架，為性能落後領先規格 10% 嘅引擎新增咗一個層級，直接係想幫本田（Honda）呢類廠商 。

當ADUO生效嗰陣，製造商可以：

• 進行額外嘅組件改動同埋規格認證更新，呢啲喺正常情況下係會被凍結嘅 。
• 延長動力單元測試台嘅使用時間（更多嘅測功機時數）。
• 喺成本上限報告中申請一個「向下調整」——基本上係將合資格嘅開發支出，由受上限限制嘅成本度剔走 。

點解ADUO對而家嘅紅牛咁重要

作為一個喺首秀賽季嘅動力單元製造商，紅牛Ford動力單元幾乎可以肯定喺開季頭幾場比賽，落後平治基準超過2%。呢樣令佢哋成為喺第6場比賽之後，第一個監察窗口攞ADUO寬免嘅主要候選人 。

呢個正正就係RBPT呢類計劃需要嘅嗰種受監管喘息空間。意味住Ben Hodgkinson嘅工程師團隊，可以喺標準動力單元成本上限之外使額外嘅預算、跑更多測功機時數、同埋引入原本會被完全鎖死嘅季中內燃機升級。呢個系統將紅牛而家嘅劣勢，轉化為一個有結構嘅機會——為咗喺賽季剩餘時間收窄引擎差距，提供咗額外嘅跑道，而車隊唔需要喺「研發」同「遵守成本上限」之間做取捨。

呢個並唔係一個即時見效嘅修復方案，亦唔保證有競爭力。但係對於一個只係得五年歷史、要同啲有幾十年混能時代數據嘅製造商競爭嘅計劃嚟講，ADUO代表住一個重要嘅機制，有可能令差距一場一場咁慢慢收窄。

一個問題，兩面作戰

紅牛嘅2026年賽季，係一個有住兩場息息相關戰役嘅故仔。第一場係長期嘅引擎戰，車隊作為新來者，正努力收窄重大差距。ADUO系統係令呢樣嘢變得有可能嘅結構性支撐。第二場係即時嘅底盤戰，一部彈跳嘅RB22，威脅住要喺最考驗機械柔順性嘅賽道上，令部車根本冇辦法正常駕駛，從而推翻動力系統方面嘅任何進步。

加拿大站為紅牛帶嚟一個歷史性嘅頒獎台。摩納哥站將會考驗車隊，能唔能夠防止底盤將引擎部門咁努力先攞到嘅成果，一次過掉晒落海。