2026年3月，杜拜國際機場（Dubai International Airport，DXB）客運量急跌近三分之二。重點唔係一般旅遊淡季，亦唔似係旅客突然「唔想飛」；多份報道將跌幅同伊朗戰事引發的中東空域、航路干擾連在一起：3月旅客量跌至約250萬人次，按年少65.7%，亦有報道約化為66% [6][
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先釐清：66%講緊3月，唔係整個第一季
66%這個數字，指的是2026年3月單月的客運量按年跌幅。DXB在3月處理約250萬名旅客，按年跌65.7%；不同報道以65.7%或約66%表述同一輪急挫 [6][
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如果睇整個第一季，畫面無3月咁誇張，但仍然偏弱：DXB在2026年第一季接待1,860萬人次，按年跌20.6% [6][
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13]。換言之，3月的急挫不是小波動，而係足以一口氣拉低整季數字的衝擊 [
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真正卡住嘅，是空域同航路容量
對DXB這類大型轉機樞紐來講，有旅客想飛，只係第一步；更關鍵是航空公司有無安全可用的空域、航路同時間表去飛。Business Times把3月客量下跌66%同伊朗戰事令中東空中交通受干擾聯繫起來 [5]；Daily Sabah則指，跌幅出現在伊朗襲擊阿聯酋及更廣泛中東危機之後，機場經歷了一段嚴重限制空域容量的區域干擾期 [
8]。
這類限制會直接影響航班供應。Gulf News報道，空域限制迫使航班時間表出現大範圍改動 [12]；Arab News亦指出，區域空域干擾令中東主要轉機樞紐承受營運壓力 [
10]。所以，3月的問題更準確來講，是「可飛容量」突然被壓縮，而唔單止係需求下跌。
空域重開後，為何仍要分階段恢復？
Channel NewsAsia引述阿聯酋航空管理部門表示，伊朗戰事開始時於2月28日推出的預防措施解除後，空中交通已回復正常 [9]。Dubai Airports行政總裁Paul Griffiths亦表示，阿聯酋空域清晰後，營運同航班正逐步增加，容量會按可用航路同步提升 [
9]。
Economic Times Travel報道，阿聯酋空域全面重開後，Dubai Airports啟動分階段復常，增加航班升降，並讓航空公司逐步恢復時間表 [6]。不過，Business Insider亦提到，即使機場正嘗試承接增加中的需求，部分區域航路限制仍可能存在 [
15]。這解釋了為何「空域重開」不等於航班即日完全回到原狀。
旅客需求有無真的消失？
現有報道未顯示這是長期需求突然轉弱。Economic Times Travel提到，基礎需求仍然強勁，轉機客流亦有望恢復 [6]；Business Insider則報道，Dubai Airports正努力應付增加中的需求，即使部分區域航路限制仍在 [
15]。
因此，3月數字更應理解為一次營運容量衝擊：旅客同轉機需求未必消失，但安全空域、可用航路同航班編排受限，令實際可提供的航班大幅減少 [10][
12][
15]。
對旅客同航空公司意味住甚麼
DXB通常被視為全球最繁忙的國際客運樞紐之一 [8]。中東轉機樞紐處理全球轉機流量的重要部分，一旦區域空域受阻，影響就不只限於飛往或離開杜拜的乘客，亦可能牽動中轉旅客、航空公司排班、航班升降次數同替代航路安排 [
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12]。
即使復常已開始，正常運作亦未必可以一步到位。報道顯示，Dubai Airports正增加航班和營運，但提升速度仍要配合可用區域航路容量；同時，部分區域航路限制仍可能存在 [9][
15]。
一句講晒
2026年3月杜拜國際機場客運量暴跌約66%，主因是伊朗戰事相關的區域空域同航路干擾，令可飛航班容量急縮。3月旅客量跌至約250萬人次；整個第一季則為1,860萬人次，按年跌20.6% [6][
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13]。阿聯酋空域恢復後，Dubai Airports開始分階段增加航班，但恢復速度仍取決於可用安全航路及區域營運限制 [
6][
9][
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