特斯拉的市场首秀充满戏剧性。股票开盘价为19.00美元,较17美元的定价跳涨了12%。随后股价一度跌破17.70美元,但在午后便展开反弹。TSLA的首个交易日最终收于23.89美元,单日涨幅高达约40.5% 。以该收盘价计算,特斯拉的市值达到了约17亿美元
。
考虑到公司当时的财务状况,发行价的上调以及首日的大幅上涨显得尤为引人注目。
特斯拉成立于2003年,总部位于加州帕洛阿尔托。截至2010年3月31日,其唯一量产车型是售价超过10万美元的双座电动跑车特斯拉Roadster。自公司成立以来,仅在22个国家交付了1063辆Roadster 。
财务状况极为严峻:
特斯拉从未实现盈利。它的生存,乃至整个IPO本身,都押注在了一款更亲民车型——Model S轿车的研发上。公司在招股书中明确表示,此次发行的净收益将用于Model S项目的资本支出,包括模具、生产设备、弗里蒙特工厂的建设,以及一般营运资金 。
此次IPO由华尔街几家最大的投资银行管理。高盛(Goldman Sachs & Co.)担任了令人垂涎的“主承销商(lead left)”角色,这一职位对定价和股票分配拥有主要话语权 。摩根士丹利(Morgan Stanley)担任联席主承销商,而摩根大通证券(J.P. Morgan Securities LLC) 和德意志银行证券(Deutsche Bank Securities Inc.) 则组成了核心承销团
。这四家银行的组合是机构信心的强大信号,而高盛与摩根士丹利的这一搭档模式,后来在马斯克的其他重大商业项目(如SpaceX上市)中也得以复制
。
当特斯拉股票开盘交易时,它成为了自1956年福特汽车公司上市以来,首家进行IPO的美国汽车制造商——这中间相隔了整整54年 。这一里程碑事件,既凸显了新汽车公司上市的罕见性,也反映了打入资本密集型汽车制造业的巨大挑战。
市场对此次IPO的反应,混合了兴奋与深重的怀疑。《纽约时报》当时的报道重点指出了其2.902亿美元的累计亏损,以及在等待Model S问世期间,特斯拉预计会持续出现季度亏损的事实 。著名财经评论员吉姆·克莱默(Jim Cramer)是当时警告投资者远离该股的重量级声音之一,而埃隆·马斯克则在媒体露面时直接驳斥了这种批评
。
特斯拉上市以来产生的回报,已经奠定了其作为史上最伟大股票投资之一的地位。上市后,公司进行了两次股票拆分:一次是2020年8月31日生效的1拆5,另一次是2022年8月25日生效的1拆3。按拆分后复权计算,17美元的IPO发行价相当于每股约1.13美元 。
若在IPO时以发行价投资1万美元,可购买约588股。经过两次拆分,持股数量将增至原来的15倍,即8823股。到2025年中,这笔投资的价值已超过260万美元 。在2025年6月特斯拉IPO十五周年之际,据CNBC报道,按复权价格计算,TSLA股价较IPO发行价已上涨近300倍
。埃隆·马斯克本人也曾强调这一转变的规模之大,他提及时表示,当初的IPO市值仅为公司后来估值的0.1%。
尽管公开文件详尽,但关于此次IPO的个别细节仍未完全厘清:
这些悬而未决的问题,目前仍只能基于现有数据进行推断。
特斯拉的IPO是一场挑战传统金融逻辑的高空钢丝表演。它将一家深陷亏损的利基汽车制造商,变成了一家公开上市的公司,承载着本世纪最宏大的工业变革愿景之一。而在这个过程中,它给予早期信奉者的,是一代人仅有一次的惊人回报。
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