全球电动车销量7月达185万辆，欧洲成唯一增长引擎，中国新能源渗透率首次突破60%

全球纯电动和插电混动汽车（统称电动车）销量在2026年7月达到185万辆，同比增长9%，这是连续第五个月保持增长。2026年前7个月累计销量达1150万辆，较2025年同期上升4% 。

除了总量增长，这份数据背后是极度分化的市场格局——欧洲以33%的同比增幅成为全球增长的绝对引擎；中国新能源市场渗透率突破60%的里程碑，但国内零售端疲软，全靠出口拉动；北美则遭遇27%的最大幅度下滑，政策退坡的连锁反应正在持续显现。

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欧洲：补贴回归后的强劲反弹

2026年7月，欧洲电动车销量约45万辆，同比大涨33%，继续领涨全球。前7个月累计销量达300万辆，同比增长28% 。上半年，欧洲已售出124万辆电动车，较2025年同期增长33.7% 。

主要国家表现抢眼：

• 法国：BEV（纯电动车）市占率在7月达到创纪录的35%，销量同比飙升127%。这一成绩得益于基于收入水平的购车补贴，以及第三轮社会租赁计划的推出——例如雪铁龙e-C3的月租赁费用低至94欧元 。
• 德国：欧洲最大的BEV市场。7月BEV市占率达29%（同比+62%），主要由个人买家推动，最高可享受6000欧元的收入挂钩购车补贴 。
• 英国：BEV市占率创历史记录达27.5%，注册量增长44.5% 。
• 丹麦：BEV市占率高达80%，荷兰和比利时也分别实现强劲增长 。

政策驱动力：过去18个月中，欧洲主要汽车市场重新引入了国家补贴；与此同时，充电基础设施持续扩张、油价维持高位、欧盟更严格的二氧化碳排放目标，以及大量高性价比（尤其是中国品牌）电动车型的涌入，共同点燃了增长引擎 。

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中国：渗透率里程碑之下的双重叙事

7月的中国市场呈现出两条不同的数据线，这两组数字讲述着不同的故事。

CAAM（中国汽车工业协会）批发数据（含出口）：7月新能源汽车（NEV）销量达到156.1万辆，占当月新车总销量的60.4%，首次突破60%大关。同比增幅达+23.7%，产量也创下157.6万辆的历史新高 。

CPCA（乘联会）零售数据：7月新能源零售渗透率达65.1%，同比上升11.6个百分点，但零售总量连续第七个月下滑 。其中纯电动车型零售约64.7万辆，同比微增6%；插电混动零售21.9万辆，同比大跌21.1% 。

出口是真正的亮点：7月新能源汽车出口量在54万至55.3万辆之间，同比暴增约1.5倍，连续第二个月占中国汽车总出口的一半以上 。比亚迪一家就出口17.37万辆，占中国NEV出口份额的32.2%；特斯拉中国以6.63万辆排名第三 。出口高潮部分抵消了国内零售的低迷。

销量冠军：比亚迪7月全球交付419,211辆NEV，同比增21.7%，为2026年度单月最高 。

数据口径说明：BMI（基准矿业情报）报告的全球总量185万辆采用了更窄的电动车定义和不同的跨境统计方法。BMI计为中国的销量约为98万辆 ，这与CAAM的国内批发总量（156.1万辆）之间的差额，反映了出口和数据口径的不同。

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北美：政策断奶后的阵痛

北美是7月全球表现最差的主要电动车市场。销量约14万辆，同比骤降27% 。前7个月累计销量仅90万辆，较2025年同期下降18% 。

美国是罪魁祸首：7月美国电动车销量同比跌幅超过30%，而同期整个轻型车市场仅下滑1.4% 。今年二季度曾出现短暂温和复苏，但7月的走势逆转了这波势头 。

政策原因非常清晰：2025年9月，特朗普政府废除了联邦7500美元的电动车税收抵免，加上一系列支持化石燃料的政策、降低的环境监管力度以及购车激励的到期，共同导致需求急剧萎缩 。经销商折扣也在缩水，进一步压制了销量 。此外，2024年末和2025年初消费者为抢在补贴取消前购车而