霍尔木兹海峡危机：全球贸易的“能源动脉”被切断

在绝对数量上，损失最大的是原油（-2800万吨）、成品油（-730万吨）和LNG（-550万吨）。ITC特别指出，“化肥、化学品、塑料和铝的显著下降表明，这场中断影响的远不止能源领域，而是波及了更广泛的行业和供应链”。

亚洲的进口冲击：日本受创最重

对进口国的影响是直接且严重的，其中日本成为受影响最严重的发达经济体。历史上，日本91%的原油进口来自依赖霍尔木兹海峡的经济体，而在2026年4月，其原油总进口量下降了64%。这导致日本在2026年上半年出现了1.01万亿日元（约合62亿美元）的贸易逆差。在供应持续紧张的情况下，日本被迫转向包括加拿大原油在内的替代供应商。

同样高度依赖该海峡的韩国和马来西亚，其进口也出现了类似的严重下滑。日本贸易负责人曾公开表示，在冲突持续期间，霍尔木兹航线实际上已成为“禁区”。

全球贸易增长预期腰斩

此次中断对宏观经济的影响是深远的。ITC预测，全球商品贸易增速将从2025年的约4.7% 大幅放缓至2026年的1.5%至2.5%，降幅超过一半。这一预测主要基于能源冲击、运输和保险成本上升以及供应链的中断效应。

这一预测与其他国际机构的分析一致。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）也警告称，全球贸易正在失去增长势头，能源冲击推高了价格并增加了生活成本。该机构指出，近10亿人口生活在脆弱经济体中，油价飙升增加了他们的进口成本并加剧了通货膨胀。

超越能源：一场系统性的供应链冲击

ITC的分析强调，霍尔木兹海峡中断绝不仅仅是一场能源危机。该海峡正常情况下承载着全球约四分之一的原油海运贸易、大量的LNG流量以及全球约三分之一的尿素贸易。此次中断暴露了全球众多基础工业与农业投入品过于依赖单一海上咽喉要道的脆弱性。

基尔世界经济研究所的分析估计，该海峡的封锁阻塞了全球约五分之一的石油和四分之一的LNG供应，给全球依赖能源的发展中国家带来了严重的福利损失。另一份由Table Media进行的分析发现，如果海峡长期关闭，五个海湾国家的年贸易流量中约有 1.2万亿美元 将受到影响。

ITC的报告以数据为基础，印证了航运数据早已发出的信号：霍尔木兹海峡危机是自1973年石油禁运以来全球最大规模的能源供应中断事件，其连锁反应远远超出了能源领域，深刻影响着作为现代工业经济基石的化肥、化工、塑料和金属行业。