这并不只是一次普通的配件或联名合作。它意味着OPPO手机的角色将从通信、拍照和运行应用,进一步延伸到日常出行:手机可以成为进入汽车、管理汽车功能的数字入口。
汽车之外,OPPO也在加码人工智能。据报道,OPPO正在推进对AI初创公司AIWaves的收购。不过,由于公开信息有限,更稳妥的说法是“正在推进收购”,而不是将其描述为已经完成的交易。
与此同时,OPPO计划在2024年年底前向5000万名智能手机用户提供生成式AI功能。这一目标说明,OPPO当时更倾向于把AI作为提升现有产品价值的工具:通过持续增加软件能力和服务,让手机在购买之后仍能变得更有用,而不只是依赖下一代硬件升级。
OPPO的动作放在行业背景下看更为清晰。华为的“1+8+N”终端战略,就是以“1”部手机为核心,“8”类主要终端包括大屏、平板、PC、可穿戴设备和车载终端等,“N”则覆盖更广泛的物联网设备。
因此,OPPO与比亚迪的合作并非孤立功能。手机与汽车互联,实际上是在争夺一个更大的生态入口——谁能让用户通过一部手机无缝使用更多设备和服务,谁就更有机会提高用户黏性。
华为当时已经在打造覆盖多种终端和汽车场景的连接体系,而OPPO则通过比亚迪合作和生成式AI,迈出了更为具体、也更容易被消费者感知的一步。
即使开始布局汽车和AI,手机依然是OPPO最重要的规模业务。IDC的初步数据显示,2024年第三季度全球智能手机出货量同比增长4%,达到3.161亿部。OPPO出货量为2880万部,市场份额为9.1%,排名全球第四,仅次于三星、苹果和小米。
这也解释了OPPO为什么要围绕手机做多元化。庞大的手机用户基础,可以成为新AI功能和车联网服务的分发渠道。换句话说,OPPO不是要放弃手机,而是希望让“拥有一部OPPO手机”在更大的智能生态中变得更有价值。
截至2024年10月23日,OPPO的多元化计划可以概括为三部分:
其核心逻辑并不复杂:继续依靠手机业务获得规模,同时把手机变成汽车、AI服务和其他联网体验的控制节点。在智能硬件竞争从单一产品转向完整生态的背景下,OPPO希望用户购买的不只是一部手机,而是一张通往更大智能生活网络的“通行证”。
这并不只是一次普通的配件或联名合作。它意味着OPPO手机的角色将从通信、拍照和运行应用,进一步延伸到日常出行:手机可以成为进入汽车、管理汽车功能的数字入口。
汽车之外,OPPO也在加码人工智能。据报道,OPPO正在推进对AI初创公司AIWaves的收购。不过,由于公开信息有限,更稳妥的说法是“正在推进收购”,而不是将其描述为已经完成的交易。
与此同时,OPPO计划在2024年年底前向5000万名智能手机用户提供生成式AI功能。这一目标说明,OPPO当时更倾向于把AI作为提升现有产品价值的工具:通过持续增加软件能力和服务,让手机在购买之后仍能变得更有用,而不只是依赖下一代硬件升级。
OPPO的动作放在行业背景下看更为清晰。华为的“1+8+N”终端战略,就是以“1”部手机为核心,“8”类主要终端包括大屏、平板、PC、可穿戴设备和车载终端等,“N”则覆盖更广泛的物联网设备。
因此,OPPO与比亚迪的合作并非孤立功能。手机与汽车互联,实际上是在争夺一个更大的生态入口——谁能让用户通过一部手机无缝使用更多设备和服务,谁就更有机会提高用户黏性。
华为当时已经在打造覆盖多种终端和汽车场景的连接体系,而OPPO则通过比亚迪合作和生成式AI,迈出了更为具体、也更容易被消费者感知的一步。
即使开始布局汽车和AI,手机依然是OPPO最重要的规模业务。IDC的初步数据显示,2024年第三季度全球智能手机出货量同比增长4%,达到3.161亿部。OPPO出货量为2880万部,市场份额为9.1%,排名全球第四,仅次于三星、苹果和小米。
这也解释了OPPO为什么要围绕手机做多元化。庞大的手机用户基础,可以成为新AI功能和车联网服务的分发渠道。换句话说,OPPO不是要放弃手机,而是希望让“拥有一部OPPO手机”在更大的智能生态中变得更有价值。
截至2024年10月23日,OPPO的多元化计划可以概括为三部分:
其核心逻辑并不复杂:继续依靠手机业务获得规模,同时把手机变成汽车、AI服务和其他联网体验的控制节点。在智能硬件竞争从单一产品转向完整生态的背景下,OPPO希望用户购买的不只是一部手机,而是一张通往更大智能生活网络的“通行证”。