OPPO如何借比亚迪汽车和AI走出手机业务边界

截至2024年10月23日，OPPO想做的并不是简单地“离开手机”，而是让手机成为连接汽车、人工智能和更多智能设备的控制中心。其当时最清晰的路线，集中在智能汽车互联和生成式AI两条线上。

OPPO的三项关键布局

1. 与比亚迪合作，让手机连接汽车

OPPO与比亚迪宣布达成战略技术合作，计划提升智能手机与智能汽车之间的互操作性。双方将共同开发相关技术，让OPPO安卓手机能够解锁并控制比亚迪电动汽车。

首个落地项目是OPPO Find X8系列与比亚迪旗下腾势（Denza）Z9 GT智能轿车的连接。相关“手车互联”功能计划通过OTA（无线更新）推送到手机和车辆，为用户带来包括车辆解锁及部分功能控制在内的体验。

这并不只是一次普通的配件或联名合作。它意味着OPPO手机的角色将从通信、拍照和运行应用，进一步延伸到日常出行：手机可以成为进入汽车、管理汽车功能的数字入口。

2. 把生成式AI覆盖到更大用户规模

汽车之外，OPPO也在加码人工智能。据报道，OPPO正在推进对AI初创公司AIWaves的收购。不过，由于公开信息有限，更稳妥的说法是“正在推进收购”，而不是将其描述为已经完成的交易。

与此同时，OPPO计划在2024年年底前向5000万名智能手机用户提供生成式AI功能。这一目标说明，OPPO当时更倾向于把AI作为提升现有产品价值的工具：通过持续增加软件能力和服务，让手机在购买之后仍能变得更有用，而不只是依赖下一代硬件升级。

3. 以手机为入口，构建更广泛的设备生态

OPPO的动作放在行业背景下看更为清晰。华为的“1+8+N”终端战略，就是以“1”部手机为核心，“8”类主要终端包括大屏、平板、PC、可穿戴设备和车载终端等，“N”则覆盖更广泛的物联网设备。

因此，OPPO与比亚迪的合作并非孤立功能。手机与汽车互联，实际上是在争夺一个更大的生态入口——谁能让用户通过一部手机无缝使用更多设备和服务，谁就更有机会提高用户黏性。

华为当时已经在打造覆盖多种终端和汽车场景的连接体系，而OPPO则通过比亚迪合作和生成式AI，迈出了更为具体、也更容易被消费者感知的一步。

手机仍是OPPO扩大规模的基础

即使开始布局汽车和AI，手机依然是OPPO最重要的规模业务。IDC的初步数据显示，2024年第三季度全球智能手机出货量同比增长4%，达到3.161亿部。OPPO出货量为2880万部，市场份额为9.1%，排名全球第四，仅次于三星、苹果和小米。

这也解释了OPPO为什么要围绕手机做多元化。庞大的手机用户基础，可以成为新AI功能和车联网服务的分发渠道。换句话说，OPPO不是要放弃手机，而是希望让“拥有一部OPPO手机”在更大的智能生态中变得更有价值。

OPPO的核心算盘是什么？

截至2024年10月23日，OPPO的多元化计划可以概括为三部分：

• **汽车互联：**与比亚迪合作，并推动Find X8系列与腾势Z9 GT连接。
• **AI并购：**据报道正在推进收购AI初创公司AIWaves，但交易细节公开有限。
• **软件规模化：**计划在2024年年底前让5000万名用户获得生成式AI功能。

其核心逻辑并不复杂：继续依靠手机业务获得规模，同时把手机变成汽车、AI服务和其他联网体验的控制节点。在智能硬件竞争从单一产品转向完整生态的背景下，OPPO希望用户购买的不只是一部手机，而是一张通往更大智能生活网络的“通行证”。