八大战略杠杆

奥博穆将“未来计划”的核心内容概括为八大行动领域：

• 降低复杂度：减少集团旗下十余个品牌的车型变体和技术平台数量
• 聚焦核心技术：将内部资源集中在电池技术、软件（Cariad）和自动驾驶上
• 削减过剩产能：为全球所有工厂设定“明确的制造成本目标”，防止出现代价高昂的闲置产能
• 强化区域自主权：将更多决策权和生产环节下放至本地市场，特别是中国和北美
• 精简投资组合
• 提升运营卓越性：将效率融入日常运营
• 绩效导向薪酬：更直接地将薪酬与业绩挂钩
• 简化集团管理架构：减少沃尔夫斯堡总部与各品牌之间的管理层级

奥博穆指出，该计划建立在已有进展之上：近年来，所有品牌的结构化绩效项目已实现了“数百亿欧元”级别的成本节约。但鉴于2025年营业利润率已跌至2.8%，远低于2024年的5.9%，奥博穆向股东坦言，“计划的成本削减力度还不够”，集团“必须进行根本性的转型”。

裁员计划：具约束力的目标，分阶段执行

该计划中最引人注目、也最受政治关注的要素，是在德国本土核心品牌的大规模裁员。奥博穆确认，到2026年底将裁减19,000个岗位，并设定了到2030年裁减超过28,000个岗位的约束性目标。这些裁员主要通过提前退休和自愿离职协议来实现，而非强制性解雇。

奥博穆提到，通过裁员和流程改进，大众汽车在2025年已将德国工厂的生产成本削减了超过20%。

财务目标与2025年利润暴跌

“未来计划”设定了激进的财务目标，原因是2025年成为大众汽车现代史上业绩最糟糕的年份之一。

2025年财务表现（问题所在）：

• 营收： 3,219亿欧元，基本与上年持平
• 营业利润： 89亿欧元，较2024年的191亿欧元暴跌53%
• 报告营业利润率： 2.8%
• 剔除特殊项目及关税后的营业利润率： 5.5%（处于指引下限）
• 汽车业务净现金流： 64亿欧元，同比增长24%
• 净流动性： 约345亿欧元，同比保持稳定

计划目标（解决方案）：

• 年度净成本节约： 到2030年，通过持续执行的绩效项目，每年节省超过60亿欧元
• 集团销售回报率目标： 到2030年达到8%至10%
• 总体成本削减目标： 到2028年，所有品牌成本降低20%
• 2026年利润率指引： 4%至5.5%——有所回升，但仍远低于2030年的目标

2025年的利润崩塌主要源自两大压力：美国关税和中国电动车制造商的激烈竞争。2025年，关税和一次性项目的综合影响总计超过90亿欧元，其中仅美国关税一项就在北美造成了约每年50亿欧元的直接损失。

中国挑战：价格战与“在中国，为中国”的应对

大众汽车曾在中国市场拥有长达数十年的统治地位，如今这一优势正在迅速瓦解。2025年，大众在华交付量下降了8%，本土竞争对手（如比亚迪）发动了残酷的价格战。中国电动车制造商不仅抢占了国内市场，其竞争压力也正通过出口传导至大众的欧洲大本营。

为应对这一局面，大众汽车正在执行一项名为**“在中国，为中国”**的激进本土化战略。核心举措包括：

• 到2027年在中国推出30款新能源车型
• 目标是通过本地化采购和工程开发，将材料成本降低40%
• 在安徽省设立合肥研发中心，雇佣3,000名工程师，开发周期缩短30%，并在18个月内推出了专属电子电气架构
• 计划将中国生产的汽车出口至中东、东南亚、非洲和南美等地，利用中国较低的生产成本服务那些从欧洲出口不具经济性的市场
• 考虑在欧洲工厂生产中国专属车型，利用其低成本架构服务本土市场

奥博穆称赞中国的“计划型”产业模式是一种竞争优势，并释放信号称，大众将越来越多地把中国业务作为全球出口枢纽。

美国关税：每年50亿欧元的逆风

美国进口关税的冲击十分严重。2025年，大众在北美地区的交付量下降了10%，部分原因是墨西哥制造的汽车在美国市场因关税而价格大幅上涨。管理层表示，仅北美一个地区，关税带来的年损失就达到了约50亿欧元。

大众并非被动承受这些成本。该公司正与美国政府进行深入谈判，拟通过在当地进行大规模投资来换取更优惠的关税待遇。奥博穆将美欧贸易关系描述为“不对称”且“扭曲了欧洲内部的竞争”，他希望以对美重大投资为筹码，争取关税减免。

未来展望：产品攻势与2030愿景

尽管在大力削减成本，大众汽车并未收缩其产品雄心。集团仅在2025年一年就推出了30款新车型，并宣称正在经历史上最大规模的车型攻势。未来的关键节点包括：

• 2026年： 推出“搭载尖端技术的亲民电动出行”
• 中国市场： 发起大众在华史上最大规模的产品攻势
• 电池、软件与自动驾驶： 作为“全球汽车技术驱动者”愿景的战略支柱

奥博穆将这次重组比作一场马拉松而非短跑：“集团董事会已经制定了一项未来计划，并将引领转型进入下一阶段：这不是一个有始有终的项目，而是一项永久性的任务”。

这个“未来计划”能否在成功抵御中国竞争对手的反扑、并驾驭动荡的贸易政策的同时，实现其利润率目标，仍然是悬在欧洲最大汽车制造商头上的终极拷问。2026年4%至5.5%的利润率指引表明，回报的到来仍需时日。

八大战略杠杆

奥博穆将“未来计划”的核心内容概括为八大行动领域：

• 降低复杂度：减少集团旗下十余个品牌的车型变体和技术平台数量
• 聚焦核心技术：将内部资源集中在电池技术、软件（Cariad）和自动驾驶上
• 削减过剩产能：为全球所有工厂设定“明确的制造成本目标”，防止出现代价高昂的闲置产能
• 强化区域自主权：将更多决策权和生产环节下放至本地市场，特别是中国和北美
• 精简投资组合
• 提升运营卓越性：将效率融入日常运营
• 绩效导向薪酬：更直接地将薪酬与业绩挂钩
• 简化集团管理架构：减少沃尔夫斯堡总部与各品牌之间的管理层级

奥博穆指出，该计划建立在已有进展之上：近年来，所有品牌的结构化绩效项目已实现了“数百亿欧元”级别的成本节约。但鉴于2025年营业利润率已跌至2.8%，远低于2024年的5.9%，奥博穆向股东坦言，“计划的成本削减力度还不够”，集团“必须进行根本性的转型”。

裁员计划：具约束力的目标，分阶段执行

该计划中最引人注目、也最受政治关注的要素，是在德国本土核心品牌的大规模裁员。奥博穆确认，到2026年底将裁减19,000个岗位，并设定了到2030年裁减超过28,000个岗位的约束性目标。这些裁员主要通过提前退休和自愿离职协议来实现，而非强制性解雇。

奥博穆提到，通过裁员和流程改进，大众汽车在2025年已将德国工厂的生产成本削减了超过20%。

财务目标与2025年利润暴跌

“未来计划”设定了激进的财务目标，原因是2025年成为大众汽车现代史上业绩最糟糕的年份之一。

2025年财务表现（问题所在）：

• 营收： 3,219亿欧元，基本与上年持平
• 营业利润： 89亿欧元，较2024年的191亿欧元暴跌53%
• 报告营业利润率： 2.8%
• 剔除特殊项目及关税后的营业利润率： 5.5%（处于指引下限）
• 汽车业务净现金流： 64亿欧元，同比增长24%
• 净流动性： 约345亿欧元，同比保持稳定

计划目标（解决方案）：

• 年度净成本节约： 到2030年，通过持续执行的绩效项目，每年节省超过60亿欧元
• 集团销售回报率目标： 到2030年达到8%至10%
• 总体成本削减目标： 到2028年，所有品牌成本降低20%
• 2026年利润率指引： 4%至5.5%——有所回升，但仍远低于2030年的目标

2025年的利润崩塌主要源自两大压力：美国关税和中国电动车制造商的激烈竞争。2025年，关税和一次性项目的综合影响总计超过90亿欧元，其中仅美国关税一项就在北美造成了约每年50亿欧元的直接损失。

中国挑战：价格战与“在中国，为中国”的应对

大众汽车曾在中国市场拥有长达数十年的统治地位，如今这一优势正在迅速瓦解。2025年，大众在华交付量下降了8%，本土竞争对手（如比亚迪）发动了残酷的价格战。中国电动车制造商不仅抢占了国内市场，其竞争压力也正通过出口传导至大众的欧洲大本营。

为应对这一局面，大众汽车正在执行一项名为**“在中国，为中国”**的激进本土化战略。核心举措包括：

• 到2027年在中国推出30款新能源车型
• 目标是通过本地化采购和工程开发，将材料成本降低40%
• 在安徽省设立合肥研发中心，雇佣3,000名工程师，开发周期缩短30%，并在18个月内推出了专属电子电气架构
• 计划将中国生产的汽车出口至中东、东南亚、非洲和南美等地，利用中国较低的生产成本服务那些从欧洲出口不具经济性的市场
• 考虑在欧洲工厂生产中国专属车型，利用其低成本架构服务本土市场

奥博穆称赞中国的“计划型”产业模式是一种竞争优势，并释放信号称，大众将越来越多地把中国业务作为全球出口枢纽。

美国关税：每年50亿欧元的逆风

美国进口关税的冲击十分严重。2025年，大众在北美地区的交付量下降了10%，部分原因是墨西哥制造的汽车在美国市场因关税而价格大幅上涨。管理层表示，仅北美一个地区，关税带来的年损失就达到了约50亿欧元。

大众并非被动承受这些成本。该公司正与美国政府进行深入谈判，拟通过在当地进行大规模投资来换取更优惠的关税待遇。奥博穆将美欧贸易关系描述为“不对称”且“扭曲了欧洲内部的竞争”，他希望以对美重大投资为筹码，争取关税减免。

未来展望：产品攻势与2030愿景

尽管在大力削减成本，大众汽车并未收缩其产品雄心。集团仅在2025年一年就推出了30款新车型，并宣称正在经历史上最大规模的车型攻势。未来的关键节点包括：

• 2026年： 推出“搭载尖端技术的亲民电动出行”
• 中国市场： 发起大众在华史上最大规模的产品攻势
• 电池、软件与自动驾驶： 作为“全球汽车技术驱动者”愿景的战略支柱

奥博穆将这次重组比作一场马拉松而非短跑：“集团董事会已经制定了一项未来计划，并将引领转型进入下一阶段：这不是一个有始有终的项目，而是一项永久性的任务”。

这个“未来计划”能否在成功抵御中国竞争对手的反扑、并驾驭动荡的贸易政策的同时，实现其利润率目标，仍然是悬在欧洲最大汽车制造商头上的终极拷问。2026年4%至5.5%的利润率指引表明，回报的到来仍需时日。