日产联合红帽，基于Linux打造下一代“软件定义的汽车”

此次合作带来的重要转变，在于标准化。日产没有继续为每个项目开发一套独立的软件基础，而是选择将其下一代软件定义汽车平台统一到红帽提供的基于Linux的共享基础层上 。

为什么“中央车辆计算机”至关重要

此次合作将红帽OS直接与日产的下一代中央车辆计算机挂钩，这释放了一个重要信号：该操作系统的定位非常靠近车辆的核心软件架构，而非仅仅为一个外围体验功能提供支持 。对于一个软件定义汽车平台来说，这一点至关重要，因为中央计算层将成为协调、整合更多车辆功能，并通过软件不断进化的核心枢纽。

红帽在汽车领域的更广泛战略也是这个方向的。红帽曾介绍过围绕其车载操作系统搭建的合作伙伴生态，这个生态已经预先集成了芯片、中间件、应用软件及相关服务，为下一代软件定义汽车铺路 。这种生态系统对日产来说很有价值，因为一个完整的车辆平台不仅依赖操作系统，还需要芯片、中间件、供应商软件和服务与之协同工作 。

安全是道硬门槛

汽车操作系统的标准远高于通用软件系统，因为车载系统可能关系到驾驶员的关键安全功能。红帽表示，其车载操作系统已成功通过ISO 26262 2018版第2部分 ASIL-B级别的功能安全认证，作为一种“独立安全要素” 。

这并不意味着未来每款日产车型的每个功能都会自动获得安全认证。红帽所引用的这项认证是针对其操作系统本身作为一个“独立安全要素”而言的，并不自动涵盖最终出厂的日产整车或所有能在此平台上运行的应用程序 。不过，对于正在评估SDV底层操作系统的汽车制造商来说，这是一个非常重量级的通行证。

这对未来的日产汽车意味着什么

最关键的一点是：日产正为其下一代软件定义汽车架构选择了一个基于开源Linux的基础平台。红帽的车载操作系统有望为日产的“可扩展开放软件平台”提供支持，为其中央车辆计算机提供一个标准化且可扩展的底座 。

公开的声明中没有明确说明哪些日产车型会使用该平台、首款搭载该平台的车型何时面世，或是会解锁哪些具体的消费者功能。但声明明确了一项架构选择：日产与红帽正围绕红帽的汽车Linux操作系统和日产的集中式车辆计算路线图，联合开发下一代软件定义汽车平台 。