ORCA激光雷达：亿咖通与TPK的新合资棋局

2026年5月29日，亿咖通与TPK控股正式签署了一份具有约束力的业务合作备忘录，宣布将联合开发 ORCA 激光雷达平台，这标志着亿咖通正式踏入激光雷达这一竞争激烈的领域 。该专有传感器系统瞄准的是面向全球大众化市场部署的新一代高级驾驶辅助系统（ADAS）与自动驾驶汽车 。

合作分工明确

根据协议，双方将各自发挥鲜明的技术优势：

• 亿咖通：贡献其在系统集成方面的深厚功力 。通过与 May Mobility 的合作可以看出，该公司早已展现出为大型汽车项目打包计算平台与传感器套件的能力。
• TPK控股：主导光学设计与大规模制造 。作为全球知名触控模组制造商，TPK 将把其在精密光学领域的专长应用到 ORCA 平台上，并实现超大规模量产。

值得一提的是，ORCA 平台从一开始就瞄准了严苛的国际监管要求与功能安全标准进行设计，这是任何一家想要打入全球车企或车队运营商供应链的供应商必须跨越的硬门槛 。

泰国智造，剑指2028

根据规划，ORCA 激光雷达的大规模量产节点定在2028年，制造基地将设在 TPK 位于泰国的先进生产设施内 。选择泰国作为生产基地颇具深意：它不仅能够有效支撑全球高效的供应链运作，更有助于规避当前地缘政治背景下，基于中国内地生产可能对西方客户造成的潜在贸易限制风险 。

双轨客户策略

ORCA 平台的设计兼顾了两类市场：既面向为消费级乘用车提供 ADAS 功能的全球整车制造商（OEM），也直指出行服务运营商。该平台的目标是实现全球大众化市场落地，并支持高阶自动驾驶功能 。

7.5亿美元背后的全栈棋局

仅凭激光雷达业务，还不足以看透亿咖通的野心。就在与 TPK 签约的十天前（2026年5月19日），亿咖通宣布了与美国自动驾驶技术公司 May Mobility 的战略框架协议。双方将联手将亿咖通的智能驾驶能力注入 May Mobility 未来的自动驾驶车队，用于大规模网约车部署 。

深度解读 May Mobility 框架协议

这笔交易的体量与雄心都不容小觑。根据框架协议，该项目的总价值估计约为7.5亿美元（尽管该数字仍受最终确定性协议的约束）。其核心内容如下：

• 亿咖通预计将为数千辆基于第三方车辆平台打造的自动驾驶车辆开发高性能的L4级中央计算平台以及全栈传感器套件 。
• 双方共同的目标是到2028年，将 May Mobility 自动驾驶车辆的全方位成本降低至少50% 。
• 初始部署定在2027年，而大规模商业化扩展则瞄准2028年 。
• 一个值得玩味的细节是，这些车辆及其传感器系统明确将在中国大陆以外的地区制造。这是一项深思熟虑的结构性决策，旨在符合美国针对信息与通信技术的相关监管法规要求 。

ORCA 的拼图该如何嵌入 Robotaxi 宏图？

将这前后两次公告放在一起完整解读时，一个清晰的战略闭环浮出水面：亿咖通试图将自己定位为自动驾驶车队的一站式“交钥匙”供应商——既提供计算平台的“大脑”，也掌握激光雷达及整套传感器套件的“眼睛”。

由于两份协议是分开官宣的，目前公开的文件并没有直接证实 ORCA 激光雷达将被确认为 May Mobility 车队的专属传感器选型。然而，几个关键的逻辑链条很难被忽视：

1. 全栈套件的空白需填补。 May Mobility 的协议中明确指出，亿咖通需提供“完整的传感器套件”，而在任何可信的 L4 级自动驾驶传感器架构中，激光雷达是必不可少的刚需零件 。
2. 商业时间表高度重合。 ORCA 的规模化量产定于2028年，这恰好也是 May Mobility 大规模商业化扩张的同一年份 。
3. 制造去中国化同步。 无论是 May Mobility 的车辆，还是 ORCA 激光雷达，制造基地都被设计在了中国大陆境外：前者依托第三方平台在海外制造，后者则落户 TPK 的泰国工厂 。
4. 共赴降本目标。 May Mobility 项目的核心诉求是硬件成本砍半，而通过与 TPK 这类大规模量产厂商联手深度定制生产激光雷达，恰恰是汽车行业压低核心传感器上车成本的经典打法 。

无论最终 ORCA 是直接搭载在 May Mobility 的 Robotaxi 上，还是服务于其它品牌的量产车，亿咖通显然正在为自己构建一条游刃于“汽车与非汽车”市场之间的激光雷达自主供给线。

不把鸡蛋放一个篮子里：超越汽车的应用

亿咖通并没有将激光雷达的雄心完全拘泥于载人或载货的乘用车。早在2025年6月，该公司就宣布与一家全球知名的机器人割草机开发商签署了合作，将集成其激光雷达解决方案 。这笔规划于2026年进行全球规模量产的订单，采用了固态3D短距离激光雷达，成为了亿咖通首个非汽车领域的激光雷达应用 。

这种多元化的落地路径表明，亿咖通将激光雷达视作一个可以独立作战的产品线，而非仅仅捆绑在大型自动驾驶整车项目内部的附属元件。在快速崛起的机器人应用和人工智能市场里，该公司正在寻找全新的增长支点 。

激流勇进还是暗流涌动？

亿咖通在2026年5月的豪掷，让它跻身于一个规模尚小但增长迅速的供应链群体——这类公司正试图提供垂直整合的一体化自动驾驶硬件。通过把“算力”与“感知”两大核心硬件牢牢攥在手里，相比于那些必须从第三方采购激光雷达的竞争对手，亿咖通有潜力向车企和车队提供更深度耦合、成本优化更极致的技术堆栈。

这一战略并非毫无风险。当下的激光雷达市场已经相当拥挤，而当2028年的量产节点到来时，诸如 Luminar、禾赛科技（Hesai）以及法雷奥（Valeo）等竞争对手仍有足足几年的时间去锁定主流车企的重大定点项目。

但亿咖通的底牌也不可小觑：除了潜在的超级大客户 May Mobility 带来的大体量资金与需求兜底外，吉利控股集团旗下的各大汽车品牌本身就是一个足以令任何独立激光雷达初创公司都垂涎欲滴的“自留地市场”。这使得亿咖通通往规模化落地的道路，比起竞争对手看起来要清晰得多。

眼下，市场正紧盯两个核心悬念：ORCA 是否会成为 May Mobility 标准化的机器人感知传感器？以及在2028年正式量产之前，亿咖通能否斩获更多的第三方整车品牌定点。棋局已落子，未来一年的公开动向，将见证这一垂直闭环战略能否从纸面走向现实的商业胜利。

ORCA激光雷达：亿咖通与TPK的新合资棋局

2026年5月29日，亿咖通与TPK控股正式签署了一份具有约束力的业务合作备忘录，宣布将联合开发 ORCA 激光雷达平台，这标志着亿咖通正式踏入激光雷达这一竞争激烈的领域 。该专有传感器系统瞄准的是面向全球大众化市场部署的新一代高级驾驶辅助系统（ADAS）与自动驾驶汽车 。

合作分工明确

根据协议，双方将各自发挥鲜明的技术优势：

• 亿咖通：贡献其在系统集成方面的深厚功力 。通过与 May Mobility 的合作可以看出，该公司早已展现出为大型汽车项目打包计算平台与传感器套件的能力。
• TPK控股：主导光学设计与大规模制造 。作为全球知名触控模组制造商，TPK 将把其在精密光学领域的专长应用到 ORCA 平台上，并实现超大规模量产。

值得一提的是，ORCA 平台从一开始就瞄准了严苛的国际监管要求与功能安全标准进行设计，这是任何一家想要打入全球车企或车队运营商供应链的供应商必须跨越的硬门槛 。

泰国智造，剑指2028

根据规划，ORCA 激光雷达的大规模量产节点定在2028年，制造基地将设在 TPK 位于泰国的先进生产设施内 。选择泰国作为生产基地颇具深意：它不仅能够有效支撑全球高效的供应链运作，更有助于规避当前地缘政治背景下，基于中国内地生产可能对西方客户造成的潜在贸易限制风险 。

双轨客户策略

ORCA 平台的设计兼顾了两类市场：既面向为消费级乘用车提供 ADAS 功能的全球整车制造商（OEM），也直指出行服务运营商。该平台的目标是实现全球大众化市场落地，并支持高阶自动驾驶功能 。

7.5亿美元背后的全栈棋局

仅凭激光雷达业务，还不足以看透亿咖通的野心。就在与 TPK 签约的十天前（2026年5月19日），亿咖通宣布了与美国自动驾驶技术公司 May Mobility 的战略框架协议。双方将联手将亿咖通的智能驾驶能力注入 May Mobility 未来的自动驾驶车队，用于大规模网约车部署 。

深度解读 May Mobility 框架协议

这笔交易的体量与雄心都不容小觑。根据框架协议，该项目的总价值估计约为7.5亿美元（尽管该数字仍受最终确定性协议的约束）。其核心内容如下：

• 亿咖通预计将为数千辆基于第三方车辆平台打造的自动驾驶车辆开发高性能的L4级中央计算平台以及全栈传感器套件 。
• 双方共同的目标是到2028年，将 May Mobility 自动驾驶车辆的全方位成本降低至少50% 。
• 初始部署定在2027年，而大规模商业化扩展则瞄准2028年 。
• 一个值得玩味的细节是，这些车辆及其传感器系统明确将在中国大陆以外的地区制造。这是一项深思熟虑的结构性决策，旨在符合美国针对信息与通信技术的相关监管法规要求 。

ORCA 的拼图该如何嵌入 Robotaxi 宏图？

将这前后两次公告放在一起完整解读时，一个清晰的战略闭环浮出水面：亿咖通试图将自己定位为自动驾驶车队的一站式“交钥匙”供应商——既提供计算平台的“大脑”，也掌握激光雷达及整套传感器套件的“眼睛”。

由于两份协议是分开官宣的，目前公开的文件并没有直接证实 ORCA 激光雷达将被确认为 May Mobility 车队的专属传感器选型。然而，几个关键的逻辑链条很难被忽视：

1. 全栈套件的空白需填补。 May Mobility 的协议中明确指出，亿咖通需提供“完整的传感器套件”，而在任何可信的 L4 级自动驾驶传感器架构中，激光雷达是必不可少的刚需零件 。
2. 商业时间表高度重合。 ORCA 的规模化量产定于2028年，这恰好也是 May Mobility 大规模商业化扩张的同一年份 。
3. 制造去中国化同步。 无论是 May Mobility 的车辆，还是 ORCA 激光雷达，制造基地都被设计在了中国大陆境外：前者依托第三方平台在海外制造，后者则落户 TPK 的泰国工厂 。
4. 共赴降本目标。 May Mobility 项目的核心诉求是硬件成本砍半，而通过与 TPK 这类大规模量产厂商联手深度定制生产激光雷达，恰恰是汽车行业压低核心传感器上车成本的经典打法 。

无论最终 ORCA 是直接搭载在 May Mobility 的 Robotaxi 上，还是服务于其它品牌的量产车，亿咖通显然正在为自己构建一条游刃于“汽车与非汽车”市场之间的激光雷达自主供给线。

不把鸡蛋放一个篮子里：超越汽车的应用

亿咖通并没有将激光雷达的雄心完全拘泥于载人或载货的乘用车。早在2025年6月，该公司就宣布与一家全球知名的机器人割草机开发商签署了合作，将集成其激光雷达解决方案 。这笔规划于2026年进行全球规模量产的订单，采用了固态3D短距离激光雷达，成为了亿咖通首个非汽车领域的激光雷达应用 。

这种多元化的落地路径表明，亿咖通将激光雷达视作一个可以独立作战的产品线，而非仅仅捆绑在大型自动驾驶整车项目内部的附属元件。在快速崛起的机器人应用和人工智能市场里，该公司正在寻找全新的增长支点 。

激流勇进还是暗流涌动？

亿咖通在2026年5月的豪掷，让它跻身于一个规模尚小但增长迅速的供应链群体——这类公司正试图提供垂直整合的一体化自动驾驶硬件。通过把“算力”与“感知”两大核心硬件牢牢攥在手里，相比于那些必须从第三方采购激光雷达的竞争对手，亿咖通有潜力向车企和车队提供更深度耦合、成本优化更极致的技术堆栈。

这一战略并非毫无风险。当下的激光雷达市场已经相当拥挤，而当2028年的量产节点到来时，诸如 Luminar、禾赛科技（Hesai）以及法雷奥（Valeo）等竞争对手仍有足足几年的时间去锁定主流车企的重大定点项目。

但亿咖通的底牌也不可小觑：除了潜在的超级大客户 May Mobility 带来的大体量资金与需求兜底外，吉利控股集团旗下的各大汽车品牌本身就是一个足以令任何独立激光雷达初创公司都垂涎欲滴的“自留地市场”。这使得亿咖通通往规模化落地的道路，比起竞争对手看起来要清晰得多。

眼下，市场正紧盯两个核心悬念：ORCA 是否会成为 May Mobility 标准化的机器人感知传感器？以及在2028年正式量产之前，亿咖通能否斩获更多的第三方整车品牌定点。棋局已落子，未来一年的公开动向，将见证这一垂直闭环战略能否从纸面走向现实的商业胜利。