A350机身大量采用复合材料结构，这些大型结构段需要按严格节奏运送到总装线。一旦关键部件延迟或数量不足，最终装配就会放慢，从而把飞机交付时间推迟。

空客通常不会公开评论具体客户的交付安排，但业内人士称，目前的问题已经严重到需要提前向部分航空公司发出预警。

北卡罗来纳州金斯顿工厂成为瓶颈

供应问题的一个核心来源，是位于美国 北卡罗来纳州金斯顿（Kinston） 的工厂。该工厂此前由 Spirit AeroSystems 运营，后来被空客收购，用于生产A350所需的关键复合材料机身段。

报道称，该工厂在生产和发运机身结构方面一直难以保持稳定节奏，导致整个A350装配流程受到影响。

此外，在空客接手工厂的过渡过程中，也出现了运营挑战。例如人员配置变化、管理体系调整等问题，使工厂在短期内更难稳定产量。

对于像A350这样的宽体飞机来说，装配依赖多个国家供应商按时间精确交付大型结构件，因此任何一个关键工厂出现问题，都可能对整个生产系统产生连锁反应。

A350产量难以突破每月6架

供应链问题使空客难以提高A350的生产速度。根据行业消息，目前A350的产量仍徘徊在 每月约6架 的水平。

空客原本计划在未来几年逐步提高产量，长期目标是 到2028年实现每月约12架 的生产速度。但这一计划很大程度上取决于供应商体系的稳定，尤其是此前由Spirit运营的相关生产线。

如果供应瓶颈持续存在，A350的交付延迟可能进一步延续到本十年后期，并给空客的扩产计划带来更多不确定性。

A350F货机项目也受到波及

围绕A350平台的供应链问题也影响到正在开发的 A350F货机。

业内人士称，在西班牙生产的A350F主货舱门也曾出现一定程度的生产和供应干扰。

2026年4月，空客宣布已在西班牙伊列斯卡斯（Illescas）完成首个A350F主货舱门的制造，并将其运送到法国图卢兹的总装线进行集成测试。

尽管如此，由于整体供应链压力，A350F的投入运营时间已被推迟至 约2027年。

更广泛的供应链压力正在影响空客

A350项目的问题只是空客当前一系列运营挑战的一部分。

2026年第一季度，公司财务表现明显承压：调整后营业利润同比下降52%，至约3亿欧元。利润下滑与飞机交付数量减少以及供应链扰动密切相关。

在窄体机领域，空客同样面临供应限制。其中最严重的问题是 普惠（Pratt & Whitney）发动机短缺，这直接拖慢了A320系列飞机的交付节奏。

为了应对交付延迟和库存积压带来的利润压力，空客还宣布 削减约10%的非工业和总部支出，以控制成本。

为什么A350延迟影响重大

A350是空客最重要的远程宽体客机之一，也是与波音宽体机竞争的关键产品。航空公司通常依赖按时交付的新飞机来开辟国际航线并替换老旧机队。

由于该项目依赖全球范围内复杂的供应链体系——包括复合材料机身、大型结构件和专业系统——任何供应商持续出现问题，都可能对生产节奏造成长期影响。

对空客来说，稳定新接手的金斯顿工厂产能、恢复机身结构件稳定供应，将是未来几年提升A350产量并避免更多交付延迟的关键。

A350机身大量采用复合材料结构，这些大型结构段需要按严格节奏运送到总装线。一旦关键部件延迟或数量不足，最终装配就会放慢，从而把飞机交付时间推迟。

空客通常不会公开评论具体客户的交付安排，但业内人士称，目前的问题已经严重到需要提前向部分航空公司发出预警。

北卡罗来纳州金斯顿工厂成为瓶颈

供应问题的一个核心来源，是位于美国 北卡罗来纳州金斯顿（Kinston） 的工厂。该工厂此前由 Spirit AeroSystems 运营，后来被空客收购，用于生产A350所需的关键复合材料机身段。

报道称，该工厂在生产和发运机身结构方面一直难以保持稳定节奏，导致整个A350装配流程受到影响。

此外，在空客接手工厂的过渡过程中，也出现了运营挑战。例如人员配置变化、管理体系调整等问题，使工厂在短期内更难稳定产量。

对于像A350这样的宽体飞机来说，装配依赖多个国家供应商按时间精确交付大型结构件，因此任何一个关键工厂出现问题，都可能对整个生产系统产生连锁反应。

A350产量难以突破每月6架

供应链问题使空客难以提高A350的生产速度。根据行业消息，目前A350的产量仍徘徊在 每月约6架 的水平。

空客原本计划在未来几年逐步提高产量，长期目标是 到2028年实现每月约12架 的生产速度。但这一计划很大程度上取决于供应商体系的稳定，尤其是此前由Spirit运营的相关生产线。

如果供应瓶颈持续存在，A350的交付延迟可能进一步延续到本十年后期，并给空客的扩产计划带来更多不确定性。

A350F货机项目也受到波及

围绕A350平台的供应链问题也影响到正在开发的 A350F货机。

业内人士称，在西班牙生产的A350F主货舱门也曾出现一定程度的生产和供应干扰。

2026年4月，空客宣布已在西班牙伊列斯卡斯（Illescas）完成首个A350F主货舱门的制造，并将其运送到法国图卢兹的总装线进行集成测试。

尽管如此，由于整体供应链压力，A350F的投入运营时间已被推迟至 约2027年。

更广泛的供应链压力正在影响空客

A350项目的问题只是空客当前一系列运营挑战的一部分。

2026年第一季度，公司财务表现明显承压：调整后营业利润同比下降52%，至约3亿欧元。利润下滑与飞机交付数量减少以及供应链扰动密切相关。

在窄体机领域，空客同样面临供应限制。其中最严重的问题是 普惠（Pratt & Whitney）发动机短缺，这直接拖慢了A320系列飞机的交付节奏。

为了应对交付延迟和库存积压带来的利润压力，空客还宣布 削减约10%的非工业和总部支出，以控制成本。

为什么A350延迟影响重大

A350是空客最重要的远程宽体客机之一，也是与波音宽体机竞争的关键产品。航空公司通常依赖按时交付的新飞机来开辟国际航线并替换老旧机队。

由于该项目依赖全球范围内复杂的供应链体系——包括复合材料机身、大型结构件和专业系统——任何供应商持续出现问题，都可能对生产节奏造成长期影响。

对空客来说，稳定新接手的金斯顿工厂产能、恢复机身结构件稳定供应，将是未来几年提升A350产量并避免更多交付延迟的关键。