F1学院(F1 Academy) —— 2023年启动的全女性单座赛车锦标赛,由F1官方支持,为年轻女车手提供结构化的发展路径。F1 CEO斯特凡诺·多梅尼卡利称其是一项“消除障碍、展示可能”的举措 。
More Than Equal —— 由前F1车手大卫·库特哈德和企业家卡雷尔·科马雷克共同创立的独立项目,专注于通过数据驱动的方式发现和培养能够达到F1水平的女性车手。该组织在其50周年纪念报道中被重点提及,致力于“发现新兴人才”并解决女性车手发展路径断裂的问题 。More Than Equal车手发展部门负责人劳伦·福罗告诉法新社:“我们认识到,在过去50年里,女车手的发展之路未能成功引导一位女性在具有竞争力的水平上参加一级方程式比赛” 。
苏茜·沃尔夫(F1学院董事总经理) —— 一直是一位重要的倡导者,她认为过去女车手的发展路径“未能成功支持女性人才”。她预测女性F1车手的出现还需要8到10年 。
霍金斯是阿斯顿·马丁F1学院的负责人兼车手大使,也是F1内部人士中最乐观的一位。2023年,她在匈牙利驾驶阿斯顿·马丁AMR21赛车,成为近五年来首位测试现代F1赛车的女性 。在2026年8月,她表示女性将在**“几年内”**参加F1比赛,并将此归功于F1学院的人才培养管道,认为其正在培养有资格获得大奖赛发车位的车手 。她还声明,女性现在“身体上已经足够强壮,可以驾驭F1” 。
查德威克是三届W系列赛冠军、威廉姆斯车队发展车手,目前参加欧洲勒芒系列赛 。她认为基层发展才是真正的瓶颈。她强调,与其期望在顶级赛事层面迅速解决问题,不如将路径大幅前移——从卡丁车年龄段就开始发现和培养女孩 。查德威克本人曾遭遇过一次被拒绝的F1车队申请:Rodin Cars试图在2026年加入F1,并让她占据一个比赛席位,但该申请于2023年被国际汽联拒绝 。
多兹在时间表上最为大胆。他预测到2027–2028年,女性车手将**“在未来两年内”**参加Formula E比赛 。他表示自己相信Formula E将比F1更早迎来女性车手登上主锦标赛发车格,并指出Formula E在其历史上已有三位女性参赛者——凯瑟琳·莱格、米凯拉·切鲁蒂和西蒙娜·德·西尔维斯特罗——这比F1在其76年历史中的女性参赛者(2位)还要多 。Formula E已采取具体措施,包括强制所有11支车队在女子测试中至少派遣一位女车手,并于2024年在马德里举办了首次专门的女子测试 。
多梅尼卡利一直是最谨慎的声音。2022年在比利时大奖赛上,他告诉记者:“现实地说,除非有什么像陨石一样的事情发生,否则我看不到未来五年内有女孩进入F1。这非常不可能” 。他称自己的评估是“现实的”,并承诺将加速体系建设——启动F1学院并改善发展路径——但他的公开时间表仍然保持审慎 。他曾表示女性车手“不可避免地”会最终进入F1,但并未给出一个近期的时间目标 。
| 人物 | 预估时间线 | 目标系列赛 |
|---|---|---|
| 杰西卡·霍金斯 | “几年内”(约2029–2030年) | F1 |
| 杰米·查德威克 | 长期;基层优先 | F1 |
| 杰夫·多兹(Formula E) | “未来两年内”(2027–2028年) | Formula E |
| 斯特凡诺·多梅尼卡利(F1) | 超过5年(更早“非常不可能”) | F1 |