这标志着汽车行业在应对低价中国电动车洪流的斗争中大幅升级了行动，同时也为一场充满争议的立法大战拉开了序幕，此时欧盟委员会正在紧锣密鼓地筹备其影响深远的《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act）。

“70%红线”与电池主权之争

该提案最核心的要求是设置严苛的70%本土内容门槛，这一标准将贯穿整个价值链。这三家车企认为，这不仅仅是一项防御性措施，更是实现公平竞争和战略韧性的必要条件 。他们特别呼吁对什么是“欧洲成分”给出一个“简化、现实且稳健”的定义，并警告说，模糊的规则将削弱该政策的本意 。

除了整车组装，这封信还指出了供应链中一个极其脆弱的环节：电池电芯。CEO们公开承认，在短期进口廉价电池的成本压力与长期战略自主的需求之间存在矛盾。他们敦促欧盟将纳税人的钱“有针对性地用于促进欧洲生产”，覆盖整个电池价值链，并表示，如果没有这种支持，低成本电动汽车的本土化目标将不可能实现 。

为电动化转型争取监管松绑

这一提案并非仅仅依赖本土化指令。这些车企还在极力要求获得监管上的灵活性，以专门应对如何让电动汽车变得更平价这一难题。他们认为，如果不调整欧盟规则来缓解成本压力，那70%的严苛目标将给走量的大众市场车型带来最为沉重的打击，因为这部分车型的利润率最薄，且最容易受到廉价电池进口的诱惑 。这与早前大众和Stellantis的CEO们联合提出的要求一脉相承，即希望针对带有“欧洲制造”标签的车辆给予特定的二氧化碳积分奖励，由此打造一个双重激励体系 。

背景：《工业加速法案》即将落地

这些诉求的立法载体是欧盟拟议中的 《工业加速法案》 。欧盟委员会一直在草拟相关规定，准备将国家对新型纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的购买激励，与欧盟境内的组装和本土零部件采购挂钩 。根据这项被期待成为更广泛的汽车行业救助方案核心部分的法规草案，电动汽车必须在欧盟完成组装，且至少70%的零部件来自本土，才有资格获得补贴 。

行业内部的巨大裂痕与贸易战幽灵

大众、Stellantis和雷诺结成的统一战线，并非整个行业的共识。这项提案暴露出全球汽车产业内部深刻的裂痕，众多重量级车企因担心保护主义的螺旋上升而强烈反对。

丰田（Toyota）和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）已经明确警告，这些规则将通过抬高成本、扰乱复杂的全球一体化供应链来威胁投资和就业 。宝马（BMW）则对随之而来的成本增加和官僚主义负担提出了警告 。这种分歧大体上落在了欧洲大众市场品牌——它们最直接地感受到了来自中国对手的冲击——与那些供应链没那么依赖欧盟的全球豪华车或非欧洲车企之间 。

贸易报复的风险绝非空穴来风。路透社曾报道，欧盟正在走一条“微妙的钢丝”，因为严格的本土化制度极有可能招致美国和中国等主要贸易伙伴的强烈反弹 。行业自身的犹豫也显而易见：今年早些时候，许多汽车制造商拒绝为欧盟专员最初推动的“欧洲制造”战略背书，这深刻反映出在如何在不引发贸易战的前提下对抗中国竞争这一问题上，各方存在着严重的分歧 。即便是如今签署了70%提案的雷诺，此前也曾警告不要把门槛定得太高，并提醒说这可能变得让车企根本无法实现 。

这标志着汽车行业在应对低价中国电动车洪流的斗争中大幅升级了行动，同时也为一场充满争议的立法大战拉开了序幕，此时欧盟委员会正在紧锣密鼓地筹备其影响深远的《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act）。

“70%红线”与电池主权之争

该提案最核心的要求是设置严苛的70%本土内容门槛，这一标准将贯穿整个价值链。这三家车企认为，这不仅仅是一项防御性措施，更是实现公平竞争和战略韧性的必要条件 。他们特别呼吁对什么是“欧洲成分”给出一个“简化、现实且稳健”的定义，并警告说，模糊的规则将削弱该政策的本意 。

除了整车组装，这封信还指出了供应链中一个极其脆弱的环节：电池电芯。CEO们公开承认，在短期进口廉价电池的成本压力与长期战略自主的需求之间存在矛盾。他们敦促欧盟将纳税人的钱“有针对性地用于促进欧洲生产”，覆盖整个电池价值链，并表示，如果没有这种支持，低成本电动汽车的本土化目标将不可能实现 。

为电动化转型争取监管松绑

这一提案并非仅仅依赖本土化指令。这些车企还在极力要求获得监管上的灵活性，以专门应对如何让电动汽车变得更平价这一难题。他们认为，如果不调整欧盟规则来缓解成本压力，那70%的严苛目标将给走量的大众市场车型带来最为沉重的打击，因为这部分车型的利润率最薄，且最容易受到廉价电池进口的诱惑 。这与早前大众和Stellantis的CEO们联合提出的要求一脉相承，即希望针对带有“欧洲制造”标签的车辆给予特定的二氧化碳积分奖励，由此打造一个双重激励体系 。

背景：《工业加速法案》即将落地

这些诉求的立法载体是欧盟拟议中的 《工业加速法案》 。欧盟委员会一直在草拟相关规定，准备将国家对新型纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的购买激励，与欧盟境内的组装和本土零部件采购挂钩 。根据这项被期待成为更广泛的汽车行业救助方案核心部分的法规草案，电动汽车必须在欧盟完成组装，且至少70%的零部件来自本土，才有资格获得补贴 。

行业内部的巨大裂痕与贸易战幽灵

大众、Stellantis和雷诺结成的统一战线，并非整个行业的共识。这项提案暴露出全球汽车产业内部深刻的裂痕，众多重量级车企因担心保护主义的螺旋上升而强烈反对。

丰田（Toyota）和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）已经明确警告，这些规则将通过抬高成本、扰乱复杂的全球一体化供应链来威胁投资和就业 。宝马（BMW）则对随之而来的成本增加和官僚主义负担提出了警告 。这种分歧大体上落在了欧洲大众市场品牌——它们最直接地感受到了来自中国对手的冲击——与那些供应链没那么依赖欧盟的全球豪华车或非欧洲车企之间 。

贸易报复的风险绝非空穴来风。路透社曾报道，欧盟正在走一条“微妙的钢丝”，因为严格的本土化制度极有可能招致美国和中国等主要贸易伙伴的强烈反弹 。行业自身的犹豫也显而易见：今年早些时候，许多汽车制造商拒绝为欧盟专员最初推动的“欧洲制造”战略背书，这深刻反映出在如何在不引发贸易战的前提下对抗中国竞争这一问题上，各方存在着严重的分歧 。即便是如今签署了70%提案的雷诺，此前也曾警告不要把门槛定得太高，并提醒说这可能变得让车企根本无法实现 。