Waymo瞄准慕尼黑：首个欧盟无人驾驶出租车服务或于2027年末上线

Waymo正在为慕尼黑铺路，目标是在2027年末前后推出其首个欧盟机器人出租车服务。需要注意的是，这个时间点是公司的目标，而不是已经敲定的开城日期：高精地图绘制、系统验证、监管审批以及运营许可都必须先完成。 236

慕尼黑上线将分阶段推进

Waymo不会一开始就把无人驾驶出租车直接交给公众使用，而是会按照较为谨慎的流程推进：

1. 人工驾驶测绘： 未来几周，Waymo车辆将由人类驾驶员在慕尼黑道路上行驶，建立高精地图，并让系统熟悉当地道路、交通和驾驶环境。 236
2. 有人监督的自动驾驶测试： 完成初步测绘后，车辆将进入验证阶段，由经过培训的自动驾驶专家在车内进行监督。 47
3. 商业化运营： 如果测试和审批按计划推进，Waymo希望在2027年末前后向公众开放完全无人驾驶的网约车服务。 936

因此，慕尼黑居民最初在街头看到的Waymo车辆，并不会马上成为可以公开预约的无人驾驶出租车。它们首先承担的是测绘、调试和验证任务。

乘客真正能够预约之前，还要过哪些关？

Waymo表示，公司正与德国联邦机动车运输管理局（KBA），以及州政府和地方政府部门合作，以取得提供完全无人驾驶服务所需的许可。 915

目前公开信息能够确认的是，监管审批仍然是商业化运营的前提。但现有公告和报道并不足以证明德国的自动驾驶法规会自动保证Waymo获准上线，也不能说明慕尼黑当地和具体车辆不需要额外授权。因此，“2027年末”更适合作为目标时间，而不是确定的开通日期。

为什么是慕尼黑？

慕尼黑将成为Waymo在欧盟的首个市场，也是继伦敦和东京之后，公司公布的第三个国际市场。 211

慕尼黑既是重要的城市交通市场，也拥有深厚的汽车产业背景。对Waymo而言，这里不仅是一个新服务地点，更是一次关键测试：公司需要验证在美国城市中形成的商业运营模式，能否适应欧洲的道路规则、交通状况和乘客预期。

Waymo还被报道已在法国、西班牙、荷兰和德国注册相关实体。这些注册表明公司正在搭建更广泛的欧洲运营基础，但并不能证明这些国家已经获得机器人出租车服务批准，也不能据此确认具体上线时间。 40

Waymo进入欧洲时，竞争对手已经先行

慕尼黑可能成为Waymo品牌机器人出租车在欧盟的首个落脚点，但Waymo并不是第一个把可预约的自动驾驶出行服务带到欧洲的公司。

在萨格勒布，Uber、克罗地亚运营商Verne和自动驾驶公司Pony.ai已经推出可通过Uber应用预约的自动驾驶出行服务。Pony.ai提供自动驾驶技术，Verne负责车队和日常运营，Uber则提供面向乘客的平台。服务初期，车内仍会有一名持证操作员进行监控，三家公司计划随后逐步推进完全无人驾驶运营。 172022

Uber和Pony.ai还宣布计划在欧洲部署超过2000辆机器人出租车，但尚未公布完整的部署时间表，也没有公布全部新增城市名单。 1933

这意味着Waymo在欧洲面对的不是一片空白市场。萨格勒布的项目已经开始测试用户体验、车队运营和监管路径；Waymo则需要证明，自己的分阶段、审批导向模式能够在规模和可靠性上建立优势。

Waymo的美国业务规模与融资实力

Waymo进入欧洲之前，已经在美国建立了相当规模的商业运营基础。公司表示，累计完成的出行次数已超过2000万次，每周提供数十万次商业出行服务。 2

今年2月，Waymo宣布完成160亿美元融资，投后估值达到1260亿美元。当时公司表示，其服务已覆盖美国六个主要大都会区，每周提供超过40万次出行。 4346

这组数据解释了为什么Waymo将慕尼黑描述为商业扩张，而不只是一次孤立的技术试验。公司正在把已在美国市场验证过的运营经验带入新的监管和驾驶环境；慕尼黑将检验这套模式有多少能够适用于欧洲道路、法规与乘客需求。

结论：这是一次有条件的落地计划

Waymo的慕尼黑计划不是“车辆到场、服务即刻上线”，而是一场分阶段推进的商业化尝试：未来几周开始人工驾驶测绘，之后进行有人监督的自动驾驶测试，面向公众的完全无人驾驶服务则目标定在2027年末前后。最终能否按时实现，取决于验证结果和监管审批。 236

时间点之所以重要，是因为欧洲的机器人出租车竞争已经在萨格勒布启动。Waymo押注的是一条更审慎、以审批为先的扩张路线，并希望凭借美国市场积累的运营经验，在慕尼黑建立其在欧盟的第一个长期据点。