3. 向石油贸易商展示能力
希腊船东有需要维护的“战绩”。3月底,由希腊管理的超大型油轮“Marathi”号成功载着沙特原油穿越了海峡,成为危机爆发以来首批穿越该海峡的商业油轮之一 。尽管有些船只在关闭应答器的情况下航行,但这些精心计算的穿越行动向急需可靠运力的石油贸易商发出了信号:即便保险费用高昂得离谱,希腊管理的船只仍是一个可行的选项
。
尽管外交活动的鼓点密集且强烈,但海峡在功能上仍然处于关闭状态。政治声明与实际操作之间的差距正在不断扩大。
这场危机不仅扰乱了航运,还将全球油轮市场劈成了两种截然不同的船只类型。
第一梯队是“可通过霍尔木兹海峡”的运力:这些船只悬挂参加美国领导的海军护航行动国家的国旗,并且其船体有政府战争险做后盾。这些往往是希腊船只,是少数仍在尝试过境的船只 。其余的则是“霍尔木兹禁区”船只——即主流商业油轮,其运营商和保险公司完全拒绝进入波斯湾。
这种市场分割迫使石油运输路线大规模重构。通常应在波斯湾装货的船只,现在不得不绕道阿拉伯半岛进行更长的航行,每次航程增加10至15天。由此带来的吨海里(tonne-mile)需求激增,吸收了全球油轮运力,将非霍尔木兹航线的运费推至多年来的高点 。与此同时,超过200艘船只被困在海峡两侧,有些已超过三个月,船员换班变得不可能,证书过期,各项成本与日俱增
。
恢复常态航运的最大障碍并非革命卫队的炮艇,而是一个几乎完全消失的私人保险市场。
一个关键的现实核查: 即使明天就签署了重新开放海峡的政治协议,油轮也不会立刻恢复通行。重建一个功能健全的保险市场,并非一份声明就能一蹴而就。在保赔协会、劳合社(Lloyd‘s)的辛迪加以及它们的再保险公司(如瑞士再保险和慕尼黑再保险)重返谈判桌前,需要一段持续证明安全通航的时期。正如一位航运高管所警告的,在任何理论上的协议达成后,海峡对大多数商业航运来说,仍将持续关闭数月之久 。船只或许已经就位,但能让它们起航的保险,依然无影无踪。
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