航运量崩塌，几近归零

冲突爆发前，每天有125至140艘船只通过海峡 。但在首轮打击后的几天内，这一数字便蒸发殆尽。

• 开战首日（2月28日）： 交通量立即骤降约70%，超过150艘船只在海峡外抛锚避险 。
• 3月初： 石油运输量锐减90%。3月3日，联合海上信息中心记录到当天油轮过境数为零 。与西方有关联的油轮和液化天然气船更是几乎全部掉头或暂停航行 。
• 4月下旬： 每日平均过境船只仅约7艘，而且几乎全是散货船，并非油轮 。
• 停火后（4月9日起）： 停火头几天仅有10至12艘船只通过，且交通量从未实质性反弹。大宗商品数据提供商Kpler的记录显示，停火后的最初窗口期仅有4艘油轮和6艘散货船通过 。

选择性封锁：被卡住的海上咽喉

伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）在2月28日宣布实际关闭海峡，并自此建立起一套有条件的通行体系 。截至3月下旬，伊朗只允许来自特定中立国家的船只——包括中国、印度、巴基斯坦和土耳其——在向革命卫队提交所有权及货物详情后，按个案逐一审批通行 。

伊朗国家电视台在5月16日报道称，欧洲国家已开始就过境问题与德黑兰谈判，但这尚未转化为可量化的交通增长 。革命卫队在5月21日声称有26艘商船在其协调下过境，但海峡依然“基本处于关闭状态” 。

油轮动向：细流，而非洪流

少数穿越海峡的船只，更多是依靠外交协调，而非开放的商业通行。

• 在中国，三艘船只于3月底经直接协调后通过；5月中旬，装载200万桶伊拉克原油的超大型油轮“远华湖”号也成功过境 。
• 印度在3、4月间至少接收了两艘超大型油轮和两艘苏伊士型油轮 。
• 沙特阿美和ADNOC已悄然调动少量油轮，但总流量依然只是战前水平的“极小一部分” 。

CENTCOM、革命卫队与军事维度

紧张的军事局势直接压低了商业信心。

• 美军中央司令部（CENTCOM）升级行动： 4月13日，CENTCOM宣布将封锁所有进出伊朗港口的海上交通，不过往来非伊朗港口的船只不受影响 。此前的3月11日，它曾警告平民远离所有有伊朗海军活动的港口设施，并指出这些设施可能失去国际法下的受保护地位 。
• 扫雷行动启动： 4月11日，CENTCOM证实两艘美国海军驱逐舰已进入海湾开始扫雷作业，后续还将有包括水下无人机在内的增援力量加入 。作为回应，伊朗革命卫队威胁将对任何过境军舰予以“严厉”打击 。
• 革命卫队固守： 伊朗警告不要发动进一步攻击，并继续推出加强其对水道控制的措施 。据武装冲突地点与事件数据项目（ACLED）记录，自2月28日以来，伊朗在海湾和海峡地区至少发动了25起针对航运的袭击，其中约40%以油轮为目标 。

ADNOC的权威恢复时间表

作为直接相关方的行业领袖，苏丹·阿尔·贾比尔在5月21日给出了最具体、最权威的评估。

他早前曾称伊朗的封锁是“以算术级数进行的勒索”，并指出世界在两个月里损失了约10亿桶石油 。4月9日，他强调“霍尔木兹海峡并未开放”，估计有230艘载满石油的船只正在等待通行 。

其最新预测相当严峻：

• 恢复八成运力： 即使在立即和平的场景下，也至少需要4个月 。
• 全面恢复： 不会早于2027年的第一或第二季度 。

为何快速恢复绝无可能

多重结构性障碍使得短期内恢复正常航运变得不切实际：

1. 水雷区： 扫雷工作还处于初期阶段，且需要大量时间才能完成 。
2. 革命卫队的管控： 伊朗继续要求每艘船对通行进行谈判，建立了一套商业运营商和保险公司无法依赖的“有条件准入”体系 。
3. 信任尽毁： 即使物理层面的危险被清除，封锁造成的安全先例也意味着保险公司和航运公司需要一段相当长的稳定、无限制通行期，才会全面投入。
4. 有名无实的停火： 4月9日的停火既没有恢复交通，也没有放松伊朗对海峡的行政控制 。

来自船舶追踪数据、军方声明及行业领袖的共识非常清晰：霍尔木兹海峡已不是一条能正常运转的商业动脉，即使在最乐观的外交情境下，这种局面至少还会持续一年以上。

航运量崩塌，几近归零

冲突爆发前，每天有125至140艘船只通过海峡 。但在首轮打击后的几天内，这一数字便蒸发殆尽。

• 开战首日（2月28日）： 交通量立即骤降约70%，超过150艘船只在海峡外抛锚避险 。
• 3月初： 石油运输量锐减90%。3月3日，联合海上信息中心记录到当天油轮过境数为零 。与西方有关联的油轮和液化天然气船更是几乎全部掉头或暂停航行 。
• 4月下旬： 每日平均过境船只仅约7艘，而且几乎全是散货船，并非油轮 。
• 停火后（4月9日起）： 停火头几天仅有10至12艘船只通过，且交通量从未实质性反弹。大宗商品数据提供商Kpler的记录显示，停火后的最初窗口期仅有4艘油轮和6艘散货船通过 。

选择性封锁：被卡住的海上咽喉

伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）在2月28日宣布实际关闭海峡，并自此建立起一套有条件的通行体系 。截至3月下旬，伊朗只允许来自特定中立国家的船只——包括中国、印度、巴基斯坦和土耳其——在向革命卫队提交所有权及货物详情后，按个案逐一审批通行 。

伊朗国家电视台在5月16日报道称，欧洲国家已开始就过境问题与德黑兰谈判，但这尚未转化为可量化的交通增长 。革命卫队在5月21日声称有26艘商船在其协调下过境，但海峡依然“基本处于关闭状态” 。

油轮动向：细流，而非洪流

少数穿越海峡的船只，更多是依靠外交协调，而非开放的商业通行。

• 在中国，三艘船只于3月底经直接协调后通过；5月中旬，装载200万桶伊拉克原油的超大型油轮“远华湖”号也成功过境 。
• 印度在3、4月间至少接收了两艘超大型油轮和两艘苏伊士型油轮 。
• 沙特阿美和ADNOC已悄然调动少量油轮，但总流量依然只是战前水平的“极小一部分” 。

CENTCOM、革命卫队与军事维度

紧张的军事局势直接压低了商业信心。

• 美军中央司令部（CENTCOM）升级行动： 4月13日，CENTCOM宣布将封锁所有进出伊朗港口的海上交通，不过往来非伊朗港口的船只不受影响 。此前的3月11日，它曾警告平民远离所有有伊朗海军活动的港口设施，并指出这些设施可能失去国际法下的受保护地位 。
• 扫雷行动启动： 4月11日，CENTCOM证实两艘美国海军驱逐舰已进入海湾开始扫雷作业，后续还将有包括水下无人机在内的增援力量加入 。作为回应，伊朗革命卫队威胁将对任何过境军舰予以“严厉”打击 。
• 革命卫队固守： 伊朗警告不要发动进一步攻击，并继续推出加强其对水道控制的措施 。据武装冲突地点与事件数据项目（ACLED）记录，自2月28日以来，伊朗在海湾和海峡地区至少发动了25起针对航运的袭击，其中约40%以油轮为目标 。

ADNOC的权威恢复时间表

作为直接相关方的行业领袖，苏丹·阿尔·贾比尔在5月21日给出了最具体、最权威的评估。

他早前曾称伊朗的封锁是“以算术级数进行的勒索”，并指出世界在两个月里损失了约10亿桶石油 。4月9日，他强调“霍尔木兹海峡并未开放”，估计有230艘载满石油的船只正在等待通行 。

其最新预测相当严峻：

• 恢复八成运力： 即使在立即和平的场景下，也至少需要4个月 。
• 全面恢复： 不会早于2027年的第一或第二季度 。

为何快速恢复绝无可能

多重结构性障碍使得短期内恢复正常航运变得不切实际：

1. 水雷区： 扫雷工作还处于初期阶段，且需要大量时间才能完成 。
2. 革命卫队的管控： 伊朗继续要求每艘船对通行进行谈判，建立了一套商业运营商和保险公司无法依赖的“有条件准入”体系 。
3. 信任尽毁： 即使物理层面的危险被清除，封锁造成的安全先例也意味着保险公司和航运公司需要一段相当长的稳定、无限制通行期，才会全面投入。
4. 有名无实的停火： 4月9日的停火既没有恢复交通，也没有放松伊朗对海峡的行政控制 。

来自船舶追踪数据、军方声明及行业领袖的共识非常清晰：霍尔木兹海峡已不是一条能正常运转的商业动脉，即使在最乐观的外交情境下，这种局面至少还会持续一年以上。