霍尔木兹海峡并未完全封航，但商业航运已失去常态

不是“零通行”，而是“通行不再可靠”

船舶跟踪数据说明，霍尔木兹海峡并非物理上完全堵死。4月21日的一则报道称，过去24小时内只有3艘船通过海峡；4月27日的另一则报道则称，过去24小时内至少7艘船通过，且主要是干散货船 。这些数字显示，航行没有归零，但已经远低于正常状态。

一份航运法与海上保险分析把当前局面概括为：它不是对所有船舶一刀切关闭，而是对某些航程关闭、对另一些航程仍然开放 。这一区别对商业决策很关键：不进出伊朗港口的船舶，理论上仍可能通过；但一旦涉及伊朗港口、通行许可、安全威胁、保险条款或美国制裁，航程就可能从“可走”变成“不可执行” 。

美国封锁：指向伊朗港口，不是宣布封死整条海峡

美军中央司令部（CENTCOM）称，其部队将自2026年4月13日美国东部时间上午10时起，封锁所有进出伊朗港口和沿岸地区的海上交通；该措施适用于所有国家、所有使用伊朗港口的船舶 。同时，CENTCOM称，不会阻碍往返非伊朗港口、通过霍尔木兹海峡的航行自由 。

因此，从美方表述看，这是针对伊朗海上出入口的措施，而非公开宣布全面关闭霍尔木兹海峡。但在现实操作中，霍尔木兹本就是波斯湾出海的狭窄咽喉；目标式封锁一旦遇上伊朗方面的反制和管控，就会波及更广泛的商业航运。

伊朗管控：让不确定性扩散到整条航道

美国海事管理局的安全通告称，伊朗继续威胁并袭击过境波斯湾、霍尔木兹海峡和阿曼湾的商船，并指这些海域商船遭伊朗袭击的风险仍然较高 。通告还提到，伊朗力量过去曾在登船行动中使用小艇和直升机，并试图迫使商船进入伊朗领海 。

另有报道称，伊朗成立政府机构，对寻求通过霍尔木兹海峡的船舶进行审查并征税；这一做法引发担忧，因为数百艘商船被描述为困在波斯湾、无法驶向外海 。还有报道说，美国封锁伊朗港口后，德黑兰方面维持了自己对海峡的限制 。

对商业航运的五个直接影响

1. 等待、折返和船舶积压

最直观的是运营层面。船舶跟踪报道显示，4月下旬霍尔木兹海峡日通行数极低；另有报道称数百艘商船滞留波斯湾 。《洛杉矶时报》还报道称，截至5月2日，美国对伊朗港口的海上封锁已迫使48艘商船折返 。

对船东、租船人和货主来说，这意味着预计到港时间、装卸窗口和后续货盘安排都变得不可靠。船舶可能等待、尝试有限通行、折返，或因为货物、船旗、挂靠港、保险人和制裁风险而避开该区域。

2. 船员和货物面临更高安全风险

安全风险不是纸面上的。美国海事管理局通告称，伊朗继续威胁并袭击波斯湾、霍尔木兹海峡和阿曼湾的商船，相关风险仍然较高 。这会把一次普通的航线选择，变成涉及袭击、登船、被迫改道和局势升级的风险评估 。

3. 保险、合同和航运法不确定性上升

一份航运法与海上保险分析指出，波斯湾出现两套相互冲突的逻辑：伊朗力量声称控制霍尔木兹通行，而美军宣布封锁进出伊朗港口的海上交通 。

这并不等于每艘船都会自动面对同一笔附加费。现有资料更能支持的结论是：风险和法律不确定性上升，实际成本、能否承保以及合同责任如何分配，仍取决于船舶、货物、航线、挂靠港、保险人和具体合同条款 。

4. 向伊朗付款可能触发制裁风险

一个棘手问题是，企业能否为清关或安全通行向伊朗付款。《洛杉矶时报》报道称，美国警告航运公司，如果向伊朗付款以确保安全通过霍尔木兹海峡，可能面临制裁 。这与有关伊朗对过境船舶审查并征税的报道叠加，形成明显的合规压力 。

结果是商业两难：船舶可能需要面对伊朗方面的通行要求或管控；但如果付款，又可能面对美国制裁风险 。

5. 石油和液化天然气货盘安排被打乱

霍尔木兹海峡之所以牵动全球市场，是因为它是关键能源咽喉。相关报道称，该海峡通常承担约五分之一的全球石油和液化天然气供应流量 。当通行量降至危机水平，影响就不只停留在海湾港口：油轮排期、液化天然气（LNG）船安排、货源判断和市场预期，都会受到“船能否进出波斯湾”这一不确定性的影响 。

哪些船最受影响？

最直接受影响的是进出伊朗港口的船舶，因为这正是美国封锁的明确目标 。往返非伊朗海湾港口的船舶，根据CENTCOM表述，不应被美方阻碍；但它们仍暴露于伊朗相关威胁、限制和通行不确定性之下 。

已经在波斯湾内的船舶，如果必须经霍尔木兹驶出，却无法获得安全、合规且商业上可行的通行，风险尤其高 。能源货物也高度敏感，因为该海峡在石油和液化天然气流动中占据关键位置 。

结论：这是一条仍能过、但不好过的航道

霍尔木兹海峡目前不是简单的“开”或“关”。更准确的判断是：它处于事实上的局部封航状态。一些船仍在通过，但美国对伊朗港口相关交通的限制，以及伊朗方面的威胁、管控和据报审查措施，已经显著削弱商业通行的稳定性 。

对航运公司来说，关键问题不再只是地图上的航线是否存在，而是这趟航程能否同时满足安全、保险、合同、付款和制裁合规要求 。