Letara获26亿日元融资：塑料燃料混合火箭能否从卫星走向发射与防务

札幌航天科技公司Letara成立于2020年，由北海道大学研究火箭推进技术的平井翔太（Shota Hirai）和Landon Thomas Kamps担任联合首席执行官。公司最初聚焦小型卫星推进器，如今希望将同一套混合化学推进技术扩展到更大型的火箭系统，以及发射、在轨运输、安全和防务应用。19

这一战略转向的资金基础，是Letara于2026年8月20日宣布完成的约26亿日元pre-Series A轮融资。Headline Asia、JIC Venture Growth Investment和Incubate Fund共同领投，NES Corporation、丰田合成（Toyoda Gosei）和Frontier Innovations等战略投资者参与其中。49

Letara的混合火箭究竟是什么

混合火箭将固体燃料与液态氧化剂分开储存。它不同于燃料和氧化剂预先混合在一起的传统固体火箭发动机，也不同于燃料和氧化剂均以液态储存的液体火箭发动机。

Letara使用相对易获得的塑料和橡胶类材料作为固体燃料，并通过单独控制氧化剂流量来调节燃烧。理论上，这种设计既保留了固体燃料较易处理的特点，也能获得液体推进系统所具备的部分可控性：与传统固体发动机相比，混合发动机有望更容易调节推力，甚至在需要时停止工作。49

公司的技术源自北海道大学的混合推进研究，包括创始团队参与的CAMUI风格技术研发。Letara还获得了北海道大学针对塑料燃料推进研究的正式技术许可。1316

它试图解决混合推进的哪些老问题

混合火箭一直被视为固体和液体推进之间的折中方案：固体燃料相对容易储存和操作，液态氧化剂则允许在运行过程中进行更多控制。但这类系统也长期面临可靠点火、燃料退移速率难以预测、燃烧不稳定、单位体积推力不足，以及从实验室尺寸扩大到实际发动机时性能难以保持等问题。

Letara表示，其专有工艺会对塑料或橡胶燃料进行混合、成型和压制，使燃料药柱更可靠地点火，并比以石蜡为基础的传统混合燃料燃烧得更稳定。公司还宣称该工艺能够带来更高推力和更少浪费。不过，这些仍属于企业自身的性能主张，尚不能视为已经在商业飞行规模上得到独立验证。61011

2025年7月的一项地面测试提供了较具体的研发进展。Letara报告称，一台使用HTPB（羟基封端聚丁二烯）合成橡胶燃料的发动机，在稳定燃烧7秒期间达到5000牛顿推力。16这一结果说明发动机测试取得进展，但短时间地面点火并不等同于在轨运行，更不等同于完成运载火箭飞行鉴定。

回收塑料作为燃料，未来可能带来成本和可持续性方面的好处，但也会提出更严格的质量控制要求。在真正用于商业飞行之前，原料成分、机械性能、燃料几何形状和燃烧特性都必须在不同批次之间保持一致。现有证据不足以证明回收塑料已经完成商业飞行所需的全面认证。

26亿日元融资将把Letara带向哪里

Letara早期的目标是为小型卫星提供紧凑型推进系统。新一轮融资则意在支持低成本火箭发动机开发，并将业务拓展至发射和在轨应用，以及航天、安全和防务市场。149

潜在客户和任务类型包括：

• 卫星制造商与运营商：用于轨道机动、定点保持、规避碰撞和任务结束后的离轨。
• 在轨运输服务商：包括转移级或“太空拖船”，帮助航天器在不同轨道之间转移。
• 发射企业：未来可能在运载火箭或上面级中采用更大型的混合推进系统。
• 政府与防务客户：更易处理、可控性更强以及具备国内生产能力，可能成为这类系统的战略价值所在。

公开报道提到，Letara已经获得火箭和卫星制造商以及日本政府的订单。但目前并未披露客户名称、合同金额、交付时间表，也未明确这些订单究竟属于具有约束力的生产合同，还是研发项目。因此，外界还无法独立评估Letara的商业订单储备。510

Frontier Innovations的参与，将这轮融资与日本航天投资生态联系起来。这里的Frontier Innovations是与日本航天领域相关的投资基金，不应与一家位于希腊的无关信息技术公司混淆。丰田合成在橡胶和塑料零部件方面的经验也可能具有战略意义，但现有报道并未证明双方已经达成商业制造协议，或明确任何投资者除参与融资外的具体职责。9

为什么日本市场值得关注

日本政府和私人资本对航天产业的持续投入，正在为本土发射、卫星和推进系统企业创造更有利的环境。与此同时，日本防务出口政策的变化，未来可能扩大日本双用途航空航天系统的潜在市场。

但政策环境只是机会，并不等于已经实现收入。现有证据没有显示Letara公布了出口客户，也没有披露其获得出口许可。公司眼下仍需解决最核心的技术问题：证明推进平台能够在太空可靠工作，并以经济可行的方式规模化生产。

市场规模与竞争对手仍难准确界定

现有资料没有提供一个足够可靠、可统一采用的混合火箭推进市场规模数字。不同机构可能将卫星推进器、运载火箭、亚轨道火箭、防务系统，甚至整个火箭推进产业纳入统计范围，因此直接引用一个精确市场规模，反而可能夸大已知事实。

Letara面对的是直接与间接竞争并存的格局。日本市场的参照对象包括Interstellar Technologies和Space One，但它们并不一定是混合推进技术的直接同类竞争者。国际上，HyImpulse和Gilmour Space Technologies可作为混合或接近混合推进路线的比较对象。2

对于卫星客户而言，液体推进和电推进供应商同样是现实竞争者，因为客户购买的是任务能力，而不是某一种特定的发动机架构。

因此，Letara的差异化并不在于“混合推进”这一概念本身是新发明。它真正试图证明的是：通过低成本的塑料或橡胶固体燃料，加上旨在改善点火、燃烧一致性、推力和可扩展性的制造工艺，可以让混合推进更容易被商业客户采用。

决定这条路线能否成功的关键节点

Letara最重要的下一步，是与海外合作伙伴进行在轨点火测试，同时推进日本新能源与产业技术综合开发机构（NEDO）深科技项目支持下的2026年太空演示工作。683537

在此之后，公司还必须证明地面测试结果能够转化为完整且可重复的飞行系统。这不仅包括发动机本体，也包括经过鉴定的储箱、阀门、喷注器、燃料药柱和控制系统。

规模化制造同样关键。Letara需要建立覆盖材料追溯、尺寸控制、检测和燃烧一致性的生产流程。供应链可靠性的重要性不亚于发动机设计本身：合适的塑料或橡胶原料、兼容氧化剂的储箱、阀门以及航天级零部件，都必须能够以稳定数量持续供应。

最后，Letara还要用实际任务数据证明其经济性能够与液体、固体和电推进方案竞争。燃料安全性和低成本可能是优势，但客户也会综合考量干质量、储箱重量、推力、可控性、运营复杂度和任务可靠性。

总体来看，Letara拥有可信的大学技术根基、5000牛顿地面测试里程碑，以及足以支持更大市场探索的新资本。26亿日元融资扩大了公司的行动空间，却尚未验证其进军发射和防务领域的雄心。最终决定成败的证据，将来自在轨表现、制造重复性，以及能否在量产阶段获得持续付费客户。