伊朗战争燃油冲击如何重塑2026年全球航空格局

双速海湾：阿联酋航空的“冲刺”与卡塔尔航空的“爬坡”

此轮燃油冲击并未均等地打击所有海湾航司，它们各自复苏的路径深刻暴露了其抵抗风险能力的巨大差异。

阿联酋航空上演了最迅速的复苏。截至2026年5月4日，这家总部位于迪拜的航司已恢复了其全球96%的航线网络，覆盖72个国家的137个目的地 。考虑到在3月初其航班运力仅为战前的60%，这一成就不可谓不惊人 。然而，这场复苏被证明异常脆弱。随着伊朗冲突引发的空域持续关闭，阿联酋航空近期出现重大策略逆转，从6月的时刻表中移除了近50万个座位，运力同比削减约16%，每日离港航班量从237班降至200班 。

反观卡塔尔航空则经历了一场更深重的危机。在2026年3月28日这最低谷，从多哈出发的航班运力仅剩战前水平的20%，飞行追踪数据显示每日仅有40个出港航班——只是正常运营水平的五分之一 。此后卡塔尔航空一直在稳步恢复，截至4月17日，日均出港航班恢复到了130班，较4月初上涨65%，但仍仅相当于战前约60%的水平 。损害在其财务表现上显露无疑：卡塔尔航空报告称，因忙于重建其全球时刻表，全年净利润出现7.1%的下滑。其首席执行官更形容这是自新冠疫情以来，行业所面临的最严峻的运营危机 。

二者截然不同的复苏轨迹描绘出这样的图景：阿联酋航空虽实现快速反弹，眼下却在被迫削减运力；卡塔尔航空则在从一个深得多的坑中向上攀爬，且面前仍有显著的结构性逆风 。

高管们的预警：利润、附加费与全新的成本现实

放眼全行业，高管们正在发出异常严峻的警告。其共同主旨是：燃油成本已在结构上高企于新常态，无人奢望能迅速回到当初。

IAG集团：一场20亿欧元的燃油劫难

作为英国航空和西班牙国家航空的母公司，IAG预计其2026年的燃油账单将达到90亿欧元——这比其2月份的预估足足高出20亿欧元 。首席执行官路易斯·加列戈声明称，更高的燃油价格将“不可避免地导致今年利润低于我们最初的预期” 。IAG为其大约70%的燃油需求进行了对冲，但仍预期只能通过营收端的操作转嫁约60%的新增成本，且转嫁能力主要集中在利润较高的长途和高端市场 。为此，该集团正在全面抑制运力增长计划，将第二季度的运力增速砍至1%，第三季度则只设定了2%的目标 。

IATA：全行业利润腰斩

全球图景显得尤为暗淡。国际航协（IATA）预测，2026年航空业全行业净利润将腰斩至230亿美元，较2025年的450亿美元断崖式下滑 。理事长威利·沃尔什将此形势描述为“完美风暴”，并沉重指出所有航空公司的利润都正在燃油成本的“急涨中备受煎熬” 。

法航-荷航集团：愈演愈烈的运力削减

这家法国-荷兰合资的航空集团将其2026年的运力增长预测从原先的3-5%下调至2-4% 。集团预警仅第二季度就将遭受一笔高达9.4亿欧元（约11亿美元）的燃油冲击——2026年4月3日，欧洲西北部市场的航空燃油价格曾创下每吨1840美元的历史天价 。法荷航全年新增的燃油总成本估计将达到24亿欧元（约28亿美元），其首席执行官本杰明·史密斯同时警告称，集团无法通过提价来完全抵消这些上涨的运营成本 。

国泰航空：加倍加征附加费

受伊朗战争影响，香港旗舰航司国泰航空在2026年3月面临的航空燃油价格，比1-2月的平均水平贵出了一倍 。国泰的回应相当强硬，先在3月将大部分航线的燃油附加费提高了一倍，紧接着又在4月将附加费再上调了34% ——这意味着飞往欧洲和北美的长途旅程，乘客单程就需多付600港元甚至更高。行政总裁林绍波明确表示，如果燃油价格持续高企，该航司今年将客运运力提升10%的增长计划就有可能生变，但他同时补充称削减运力将始终是“最终的万不得已之选” 。主席贺以礼也分别指出，更高的燃油附加费以及持续不断的供应链中断将是长期面临的不利因素 。

全新的竞争格局

整个市场正被全新的成本现实所重塑。欧洲及亚洲航司纷纷举起燃油附加费大旗、下调运力增速预期，海湾航司则在经历一场快慢交织的双速复苏。阿联酋航空证明了其强大的快速重建能力，却已在6月大举回撤运力；卡塔尔航空则正从一个深得多的经营黑洞中稳步攀升。这场冲击已重置了全行业的成本基础，而所有主要航企高管的一致警告都指向同一个方向：票价将持续上涨，利润势必下挫，而这场危机才刚开始显现其全貌。