松下4680电池量产为何卡在“最后一关”

这次延期，和2023年那次不一样

松下此前也推迟过4680量产，但原因并不完全相同。2023年，路透社报道称，松下把4680电芯商业生产推迟到2024年4月至9月，目的是加入提升性能的措施 ^[1]。

最新一次延后则更偏向商业层面。Just Auto援引Nikkei Asia的报道称，松下能源推迟4680圆柱电池量产，是因为尚未收到一名关键客户的确认采购订单 ^[2]。

这一区别很关键。性能改进意味着电芯或工艺还需要打磨；订单或批准未落地，则意味着工厂可以已经准备好，但大规模生产的经济账还没有锁定。公开资料没有说明究竟是技术、价格、交付时间还是采购量中的哪一项挡住订单，因此目前不宜把它简单归因为某个具体性能失败。

和歌山：产线准备好，不等于已经放量

和歌山工厂是松下4680计划的核心。路透社相关报道称，松下能源已在日本西部和歌山的改造工厂完成量产准备，这里将作为4680电芯的主要工厂 ^[5]。其他报道也提到，生产将在客户批准后开始，规划年产能为数GWh ^[10]。

换句话说，这里有两道门。第一道是制造准备：设备、产线、样品、人员和工厂流程。第二道是商业放行：客户批准、采购订单以及明确的生产节奏。最新的“订单未到”报道说明，和歌山更像是卡在第二道门，而不是没有准备好的生产地点 ^[2][10]。

特斯拉为什么成为焦点

特斯拉之所以被放在聚光灯下，是因为松下本来就是特斯拉的电池供应商，而特斯拉也是4680电芯形态的主要推动者之一 ^[12]。4680对松下也有战略意义：松下称，这种电芯的容量约为其较小2170圆柱电芯的五倍 ^[5]。

对和歌山来说，大客户批准不是走过场。松下此前已向部分车企客户发送4680样品，并等待客户批准后再启动生产 ^[5][10]。如果这次等待的客户决定涉及特斯拉，那么影响很直接：和歌山可以处在准备或送样阶段，却难以进入可预测的大规模产出，因为订单才会确定产量、时间表和经济性。

需要强调的是，现有来源支持的是“关键客户订单尚未到位”这一点 ^[2]；它们没有披露特斯拉具体审批标准，也没有说明到底是哪一项条件尚未满足。

为什么数据中心储能突然更有吸引力

松下转向关注数据中心储能，并不只是因为AI概念热，而是因为需求的确定性正在变化。松下能源2025年综合报告称，在电动车市场增长放缓的背景下，尽管北美生产的电池需求强劲，但其整体车载业务同比下降20%，至4812亿日元 ^[17]。The Star随后报道称，松下能源上一财年利润下降42%，原因是车载电池收益下滑，抵消了工业和消费储能业务的增长 ^[20]。

数据中心则在往相反方向拉动。松下能源2024年综合报告称，由于生成式AI市场扩张，面向数据中心的储能电池系统销售强劲，公司也已开始量产用于数据中心的电源系统 ^[27]。松下还表示，受强劲需求推动，公司正在美国和日本部分工厂生产面向数据中心应用的电池 ^[20]。另据Tiger Brokers转述的Nikkei报道，松下正在供应机架式储能系统，用于支持数据中心在停电和用电高峰期间运行 ^[19]。

说得直白一点：当部分电池产能还在等待电动车客户批准、车型节奏或订单落地时，数据中心客户已经在为备电、削峰和能源管理寻找解决方案。对松下来说，这是一条更近的商业出口。

更大的市场信号

松下的动作也符合更大的行业趋势。S&P Global（标普全球）指出，在政策和需求变化之下，车企和电池供应商正在缩减或重新平衡电动车目标，并把多余电池产能转向增长更快的储能市场 ^[18]。

这并不意味着松下要放弃电动车电池。公司仍然为和歌山4680量产做了准备，也继续提到北美电池需求的韧性 ^[5][17]。但它确实说明，松下没有必要把所有希望都押在单一电动车爬坡节奏上，尤其是在数据中心储能需求已经摆到面前的时候。

接下来最该看什么

第一，看和歌山4680是否拿到明确的客户批准或采购订单。只要这个信号没有出现，松下可以说产线准备好了，但市场仍缺少“商业放量已经开始”的硬证据 ^[2][10]。

第二，看松下如何分配产能。如果公司继续把部分电池产出转向数据中心储能，说明AI基础设施不再只是附属市场，而是在和电动车一起争夺电池制造资源 ^[19][20]。

对特斯拉而言，来自松下和歌山的外部4680供应爬坡仍有条件。对松下而言，策略则更灵活：保留4680选项，同时用数据中心储能承接需求，在电动车订单和客户批准放慢时减少等待成本。

Red Hat Summit 2026：Red Hat AI 3.4如何支撑企业级代理式AI