F1多车队控股争议升级：扎克·布朗呼吁全面禁止

布朗同时强调，如今F1已经实行成本帽制度（cost cap），并且商业收入整体改善，车队的财务环境比过去健康得多。因此，多车队结构已不再是生存所必需。

被质疑的F1车队结构

目前最明显的案例来自红牛集团。

红牛公司（Red Bull GmbH）同时拥有两支F1车队：

• Red Bull Racing
• Racing Bulls（前身为AlphaTauri）

这也是目前F1赛场上最典型的同一公司控制两支车队的模式。

这种结构已经存在多年，但布朗认为它不应该成为未来F1扩散的模式。

最近的市场传闻让争议进一步升温：梅赛德斯被指可能收购雷诺旗下Alpine车队的少数股权。即便只是少数投资，也可能在竞争对手之间建立新的资本联系。

布朗表示，他的批评并非针对某一支车队，而是针对所有类似情形——只要一个组织能对多支车队产生影响，都应该受到限制。

赛场与技术层面的担忧

除了资本结构问题，布朗还提到一些可能出现的实际风险。

例如：

• 关联车队之间可能在比赛中产生策略配合
• 技术资源（如风洞、软件工具）可能共享
• 工程师或关键人员在关联车队之间快速流动

这些情况可能使技术知识或战略信息在名义上独立的竞争对手之间流动，从而影响比赛公平性。

FIA主席的回应

面对争议，FIA已经确认正在研究多车队控股的问题。讨论在2026年初因“梅赛德斯可能投资Alpine”的消息而进一步升温。

FIA主席本·苏拉耶姆表示，从个人角度来看，同一方拥有两支F1车队“可能不是正确的做法”，但他也强调这一议题非常复杂，需要仔细研究后才能决定是否采取行动。

FIA还透露，已经安排相关人员评估多车队控股在伦理和体育公平性方面的影响。

与此同时，本·苏拉耶姆也暗示，某些情况下的少数股权投资或许仍可能被允许，说明监管机构正在考虑不同的规则方案，而不是立刻全面禁止。

为什么这场争论可能引发新规则

多重因素让这一问题看起来正接近政策层面的转折点：

首先，布朗已经把问题从媒体评论升级为正式治理层面的压力，包括直接向FIA提交详细信件。

其次，FIA没有忽视这一问题，而是公开确认正在研究现行规则是否需要调整。

第三，梅赛德斯可能入股Alpine的讨论，使争议不再只围绕红牛体系，而是变成整个F1未来结构的问题。

这些因素叠加在一起，使得多车队控股不再只是围场内部的争论，而是可能影响F1规则体系的一次重要讨论。

如果FIA最终决定采取行动，未来F1或许会出现更明确的规定，界定车队之间允许多少投资、所有权或技术合作关系。